Legacy förstår att de primära drivkrafterna för privatflyg är att maximera tid och kontroll. Företagsledare och privata resenärer med ultrahög nettovärde måste få ut det mesta av varje minut och ha möjlighet att kontrollera sitt reseschema som simply och så effektivt som möjligt.
Legacys conciergeprogram i världsklass i kombination med kraften i Nomad Hill-reseplattformen gör det möjligt för kunder att göra ändringar i sina komplexa resplaner (flygplan, hotellbokningar, marktransporttjänster, VIP-arrangemang) allt med en enda referenspunkt som ger t.o.m. den mest krävande kunden förmågan att kontrollera sitt schema och reagera på möjligheter i dagens snabba globala miljö.
Legacy Aviation Group har utvecklat ett av de mest omfattande flygkortsprogrammen i branschen, vilket ger våra kunder oöverträffad tillgänglighet till en mängd nya flygplan. Vi är dedikerade till att ge dig flexibilitet och njuta av privatjetresor utan de extra avgifter och bördor som finns med våra konkurrerande kortprogram.
Flygplanssäkerhet är alltid vårt primära fokus och det offras aldrig. Alla flygplan har den högsta rankingen i alla 12 ARG/US Platinum säkerhetsklassificeringskategorier. Vi tror att säkerheten är avgörande i affärsjetresebranschen.
Hitta den jet som passar dina behov nedan.
Challenger 300, tidigare känd som Continental, är Bombardiers inträde i den supermedelstora kampen om överhöghet. Det är ett transkontinentalt åttasitsigt företagsjetplan som kommer att ingå i företagets modellutbud mellan Learjet 60 och Challenger 600-serien.
Challenger 300s 860 kubikfots kabinvolym ger äkta dubbelklubbssäte för åtta passagerare. Den har Honeywell HTF 7000-motorer som förväntas ge Continental 20 % större räckvidd än det ledande mellanstora affärsjetplanet och en Collins Pro Line 21 flygelektroniksvit.
Flygplanet certifierades 2003.
passagerare
8
Stuga dimensioner
1,256 Kubikfot
Mätområde
3,065 nautiska mil
Fart
470 km / h
Lastkapacitet
106 alnfot
Challenger 350 är Bombardiers uppgradering till den framgångsrika Challenger 300. Till en premie på 1 miljon dollar över 300 inkluderar de betydande uppdateringarna en ny, bredare vinge som innehåller vingar, Honeywell HTF7350-motorer som ger cirka 500 extra pounds av dragkraft och den avancerade iterationen av Rockwell Collins Pro Line 21 flygelektroniksvit.
Den större vingen kommer att tillåta en högre MTOW, nu 40,600 3,200 pund, och ett nytt NBAA IFR-område på 300 930 nm. Överföring från Challenger XNUMX är XNUMX kubikfots kabinvolym, äkta dubbelklubbssäte för åtta passagerare, men nu med uppdaterade interiörer och större kabinfönster.
Passagerare: 8
Räckvidd: 3,200 XNUMX sjömil
Hyttmått: 1,256 XNUMX kubikfot
Hastighet: 459 MPH
Lastkapacitet: 106 kubikfot
Sovereign kombinerar en något modifierad Citation X-hytt, med en helt ny vinge. Cessna funderade på att designa ett helt nytt flygkroppstvärsnitt för Sovereignen men bestämde sig istället för att använda den befintliga flygkroppen för att hålla nere kostnaderna och minska utvecklingstiden.
Sovereignen är utrustad med två Pratt & Whitney PW-306C-motorer och har en ny, svept superkritisk vinge. The Sovereign har en Honeywell Epic LCD avionics-svit, TCAS och EGPWS.
Den första flygningen av prototypen gjordes den 27 februari 2002. Certifiering erhölls 2004 och leveranserna startade kort därefter.
Cessna introducerade en ny variant av Citation Sovereign vid 2012 NBAA Convention i Orlando, Florida. New Citation Sovereign har en ökad räckvidd på cirka 150 NM på grund av installationen av winglets och Pratt & Whitney Canada PW306D-motorer. The New Sovereign är också utrustad med Garmin 5000 flygelektroniksvit.
Passagerare: 8
Räckvidd: 2,773 XNUMX sjömil
Hyttmått: 793 XNUMX kubikfot
Hastighet: 409 MPH
Lastkapacitet: 135 kubikfot
Citation X är Cessnas största, snabbaste och längsta räckvidd och är erkänt som det snabbaste affärsjetplanet i nuvarande produktion. Citation X har en hytt som är fem fot längre med större huvud- och axelutrymme än Citation III.
Citation X kommer med FADEC-utrustade Rolls-Royce AE 3007C1-motorer som producerar 6,000 37 pund dragkraft vardera. Citation X har också en ny teknologivinge med ett svep på 2000°. Den har en Honeywell Primus XNUMX EFIS flygelektroniksvit med fem LCD-färgskärmar.
Prototypen flög för första gången den 21 december 1993. Första kundleveransen var till golfaren Arnold Palmer 1996.
År 2010 startade Cessna ett uppdateringsprogram till Citation X, kallat Citation TEN. Stora förändringar inkluderar Garmin 5000 flygelektroniksviten, den nya Rolls Royce AE3007C2-motorn, en 15-tums kabinförlängning, ökad maximal startvikt och vingar. Garmin G5000 Integrated Flight Deck inkluderar tre 14-tumsskärmar och fyra pekskärmskontrollpaneler. Rolls Royce AE3007C2-motorerna producerar mer kraft till en lägre bränsleförbrukning än de tidigare kraftverken.
Passagerare: 8
Räckvidd: 3,229 XNUMX sjömil
Hyttmått: 790 XNUMX kubikfot
Hastighet: 500 MPH
Lastkapacitet: 82 kubikfot
n 1973 började Dassault planera en interkontinental version med lång räckvidd av Falcon 20. Den första idén var att gå med ett tvåmotorigt flygplan men de valde att gå med tre motorer för flygbolagens säkerhetsstandarder. När ingenjörerna visade sina planer för Marcel Dassault sa han åt dem att fortsätta men att också sätta flygplanet på den nya superkritiska vingen som redan designades för Falcon 10. Tre Honeywell TFE 731-motorer monterade i baksektionen driver Falcon 50. När ingenjörerna var färdiga med datordesign hade Falcon 50 inte bara en ny superkritisk vinge utan också en ny lättviktskropp.
Tillverkning av Falcon 50 stopped 1996 på grund av introduktionen av Falcon 900. Kunder efterfrågade den hela tiden så Dassault tog tillbaka den, ommotoriserade Falcon 50 med den nya Honeywell TFE 731-40 och kallade den Falcon 50EX.
Falcon 50EX:s hushållsflyg var den 10 april 1996.
Passagerare: 9
Räckvidd: 3,100 XNUMX sjömil
Hyttmått: 975 XNUMX kubikfot
Hastighet: 476 MPH
Lastkapacitet: 114 kubikfot
Designarbetet på Galaxy (som ursprungligen kallades Astra Galaxy) började i början av 1990-talet av Israeli Aircraft Industries (IAI) och var IAI:s inträde på marknaden för supermedelstora affärsjetflygplan. General Dynamics förvärvade Galaxy Aerospace 2001 och döpte om jetplanet till Gulfstream 200. Kabinen har bekvämt plats för åtta passagerare och kommer med ett pentry och aktertoalett. Genom att använda en nedstegsgång har kabinen 6.3 fots takhöjd.
Gulfstream 200 drivs av Pratt och Whitney PW306A-motorer. Gulfstream 200 har också en EFIS Collins Pro Line 4 cockpit med nonstop transatlantiska och one-stop över Stillahavsområdet.
Gulfstream 200 flög första gången 1997, fick sin certifiering 1998.
Passagerare: 10
Räckvidd: 3,130 XNUMX sjömil
Hyttmått: 1,111 XNUMX kubikfot
Hastighet: 449 MPH
Lastkapacitet: 150 kubikfot
Designad av Gulfstream och byggd av Israel Aircraft Industries, G250 är en ersättning för den ärevördiga G200, G250 tillkännagavs offentligt vid NBAA-kongressen i oktober 2008, även om det var en av de sämst bevarade hemligheterna i senare tid. Första flygningen genomfördes den 11 december 2009. Certifiering förväntas i Israel 2011 med första leveranser samma år. G250 är en helt ny certifiering, inte en modifierad G200.
En PlaneView 280 Avionics Suite, baserad på Rockwell Collins Pro Line Fusion-sviten är standard. G250 är även tillgänglig med Heads Up Display (HUD).
IAI och Gulfstream tog bort bränsletanken på G200:s bakre flygkropp, vilket möjliggjorde en större kabin och tillgång till akterbagaget under flygningen. G250 har plats för 8-10 passagerare och är utrustad med toalett och pentry.
Dessutom finns nu allt bränsle i vingen. Och en annan fördel med den nya vingen jämfört med G200:s vinge är kortare startsträckor. Automatisk bromsning är standard. Honeywell HTF7350G-motorer ger 7,445 XNUMX pund dragkraft vardera.
Gulfstream döpte om G250, G280, 2011 för att förbättra lockelsen till vissa asiatiska kunder.
Passagerare: 10
Räckvidd: 3,590 XNUMX sjömil
Hyttmått: 1,111 XNUMX kubikfot
Hastighet: 459 MPH
Lastkapacitet: 154 kubikfot
Hawker 4000 hette ursprungligen Hawker Horizon. Det är en "super medelstor" företagsjet. Designarbetet på vad som ursprungligen kallades Horizon pågick redan när Raytheon Corporate Jets och Beech gick samman i början av 1995 för att bilda Raytheon Aircraft. Den nya designen, ursprungligen märkt PD376, var ett av tre projekt som det nya Raytheon Aircraft arbetade med, tillsammans med det som blev Premier I. Raytheon arbetade nära potentiella kunder i designdefinitionsstadiet, och deras input påverkade direkt riktningen för nya flygplan.
En av designfilosofierna vid utvecklingen av Hawker 4000 är att kombinera de tidigare Hawkers populära egenskaperna med avancerad teknologi. Erfarna Hawker-designers utgjorde kärnan i Horizons designteam och flygplanet har medvetet designats för att se ut och kännas som en Hawker.
Horizon har en helt sammansatt flygkropp, som tillverkas med hjälp av den automatiserade fiberplaceringstekniken som utvecklats för Premier I. Kompositkroppen sparar vikt och ökar kabinens volym. Empennage har en aluminiumunderstruktur och kolfiberskal.
Strömmen kommer att komma från två digitalt styrda Pratt & Whitney Canada PW308A turbofläktar. P&WC är en riskdelningspartner i programmet, liksom flygelektronikintegratören Honeywell (Horizonen kommer att innehålla Honeywells Primus Epic flygelektroniksvit med fem platta färg LCD-skärmar).
Passagerare: 9
Räckvidd: 3,100 XNUMX sjömil
Hyttmått: 975 XNUMX kubikfot
Hastighet: 476 MPH
Lastkapacitet: 114 kubikfot
Embraern Legacy 500 lanserades officiellt på 2008 års EBACE.
Programmet försenades mer än ett år på grund av mjukvaruproblem med dess fly-by-wire-system. Initialen Legacy 500 rullades ut för första flygningen i november 2011 men den första flygningen skedde inte förrän ett år senare i december 2012 på grund av problem med flygkontrollsystemet.
Ocuco-landskapet Legacy 500 drivs av två Honeywell HTF7500E-motorer som producerar 6,500 2015 lbs dragkraft vardera. Sittbrunnen är utrustad med Rockwell Pro Line Fusion flygelektronik. År XNUMX Legacy 500 är tänkt att bli det första flygplanet utrustat med valfri Rockwell Collins HGS-3500 head-up guidning och multispektrum EVS-3000 kamerasystem. IR/videokameran kommer att kunna upptäcka LED-ljus för landningsbanor och taxibanor. Avioniktillverkaren tror att HGS/EVS kommer att kvalificera sig som ett förbättrat flygvisionssystem, vilket gör det möjligt för operatörer som använder det att flyga ner till lägre väderminimum.
Ocuco-landskapet Legacy 500 förväntas bli certifierade i mitten av 2014.
Passagerare: 8
Räckvidd: 3,027 XNUMX sjömil
Hyttmått: 1,122 XNUMX kubikfot
Hastighet: 440 MPH
Lastkapacitet: 155 kubikfot
Simply Oöverträffad
Dominikanska republikens finaste exklusiva fastighetssamling.
Simply Bekymmersfri
Trygg och säker bokning och kundsupport dygnet runt.
Simply Oförglömlig
Skapa tidlösa minnen: oklanderliga vistelser, varje gång.
Behöver du mer information?
Ta dig till oöverträffade reseupplevelser. Hör av dig nu för dina personliga Jet Charter-detaljer!
Kontakta oss nu!