Legacy Entende-se que os principais motivadores para a aviação privada são a maximização do tempo e o controle. Líderes empresariais e viajantes privados de altíssimo patrimônio líquido precisam aproveitar ao máximo cada minuto e ter a capacidade de controlar sua agenda de viagens. simply e da forma mais eficiente possível.
LegacyO programa de concierge de classe mundial da Nomad Hill, aliado ao poder da plataforma de viagens da empresa, permite que os clientes façam alterações em seus itinerários de viagem complexos (horários de voos, reservas de hotéis, serviços de transporte terrestre, providências VIP), tudo por meio de um único ponto de referência. Isso proporciona até mesmo ao cliente mais exigente o poder de controlar sua agenda e reagir às oportunidades no ambiente global acelerado de hoje.
Legacy A Aviation Group desenvolveu um dos programas de cartão de voo mais abrangentes do setor, proporcionando aos nossos clientes acesso incomparável a uma ampla gama de aeronaves novas. Nosso compromisso é oferecer flexibilidade para que você possa desfrutar de viagens em jatos particulares sem as taxas e burocracias adicionais encontradas nos programas de cartão de voo da concorrência.
A segurança das aeronaves é sempre nossa prioridade e jamais será sacrificada. Todas as nossas aeronaves mantêm as classificações mais altas em todas as 12 categorias de segurança Platinum da ARG/US. Acreditamos que a segurança é fundamental na indústria de viagens aéreas executivas.
Encontre abaixo o jato que melhor atende às suas necessidades.
O Challenger 300, anteriormente conhecido como Continental, é a aposta da Bombardier na batalha pela supremacia no segmento de jatos executivos supermédios. Trata-se de um jato executivo de oito lugares com alcance transcontinental, que se posicionará na linha de modelos da empresa entre o Learjet 60 e a série Challenger 600.
O Challenger 300 possui 860 pés cúbicos de volume de cabine, proporcionando uma verdadeira configuração de assentos em formato de clube duplo para oito passageiros. Equipado com motores Honeywell HTF 7000, espera-se que o Continental ofereça 20% mais alcance do que o principal jato executivo de porte médio, além de um pacote de aviônicos Collins Pro Line 21.
A aeronave foi certificada em 2003.
Os passageiros
8
Dimensões da cabine
1,256 pés cúbicos
Variação
Milhas Náuticas 3,065
Agilidade (Speed)
470 Mph
Capacidade de carga
106 pés cúbicos
O Challenger 350 é a versão atualizada do bem-sucedido Challenger 300 da Bombardier. Com um preço US$ 1 milhão superior ao do 300, as atualizações significativas incluem uma nova asa mais larga com winglets, motores Honeywell HTF7350 que proporcionam cerca de 500 libras adicionais de empuxo e a versão avançada do pacote de aviônicos Rockwell Collins Pro Line 21.
A asa maior permitirá um MTOW (peso máximo de decolagem) mais elevado, agora de 40,600 libras, e um novo alcance IFR (instrumentos de voo por instrumentos) da NBAA de 3,200 milhas náuticas. Herdado do Challenger 300, o volume da cabine de 930 pés cúbicos, com assentos duplos em formato de clube para oito passageiros, agora conta com acabamentos internos atualizados e janelas maiores.
Passageiros: 8
Alcance: 3,200 milhas náuticas
Dimensões da cabine: 1,256 pés cúbicos
Velocidade: 459 MPH
Capacidade de carga: 106 pés cúbicos
O Sovereign combina uma cabine do Citation X ligeiramente modificada com uma asa totalmente nova. A Cessna considerou projetar uma seção transversal de fuselagem completamente nova para o Sovereign, mas decidiu, em vez disso, usar a fuselagem existente para reduzir custos e o tempo de desenvolvimento.
O Sovereign está equipado com dois motores Pratt & Whitney PW-306C e possui uma nova asa supercrítica em flecha. O Sovereign conta com um conjunto de aviônicos Honeywell Epic LCD, TCAS e EGPWS.
O primeiro voo do protótipo ocorreu em 27 de fevereiro de 2002. A certificação foi obtida em 2004 e as entregas começaram logo em seguida.
A Cessna apresentou uma nova variante do Citation Sovereign na Convenção da NBAA de 2012 em Orlando, Flórida. O novo Citation Sovereign possui um alcance aumentado em aproximadamente 150 milhas náuticas devido à instalação de winglets e motores Pratt & Whitney Canada PW306D. O novo Sovereign também está equipado com o pacote de aviônicos Garmin 5000.
Passageiros: 8
Alcance: 2,773 milhas náuticas
Dimensões da cabine: 793 pés cúbicos
Velocidade: 409 MPH
Capacidade de carga: 135 pés cúbicos
O Citation X é a aeronave maior, mais rápida e com maior alcance da Cessna, sendo reconhecido como o jato executivo mais veloz em produção atualmente. O Citation X possui uma cabine 1,5 metro mais comprida, com mais espaço para cabeça e ombros do que a do Citation III.
O Citation X vem equipado com motores Rolls-Royce AE 3007C1 com sistema FADEC, que produzem 6,000 libras de empuxo cada. O Citation X também possui uma asa de nova tecnologia com enflechamento de 37°. Conta com um sistema de aviônica Honeywell Primus 2000 EFIS com cinco telas LCD coloridas.
O protótipo voou pela primeira vez em 21 de dezembro de 1993. A primeira entrega ao cliente foi para o golfista Arnold Palmer em 1996.
Em 2010, a Cessna iniciou um programa de atualização para o Citation X, denominado Citation TEN. As principais mudanças incluem o pacote de aviônicos Garmin 5000, o novo motor Rolls Royce AE3007C2, uma extensão de cabine de 38 cm (15 polegadas), aumento do Peso Máximo de Decolagem (MPOT) e winglets. O painel de voo integrado Garmin G5000 inclui três telas de 14 polegadas e quatro painéis de controle com tela sensível ao toque. Os motores Rolls Royce AE3007C2 produzem mais potência com menor consumo de combustível do que os motores anteriores.
Passageiros: 8
Alcance: 3,229 milhas náuticas
Dimensões da cabine: 790 pés cúbicos
Velocidade: 500 MPH
Capacidade de carga: 82 pés cúbicos
Em 1973, a Dassault começou a planejar uma versão intercontinental de longo alcance do Falcon 20. A ideia inicial era utilizar um bimotor, mas optaram por um trimotor para atender aos padrões de segurança das companhias aéreas. Quando os engenheiros apresentaram seus planos a Marcel Dassault, ele os autorizou a prosseguir, mas também a utilizar a nova asa supercrítica que já estava sendo projetada para o Falcon 10. Três motores Honeywell TFE 731, montados na seção da cauda, impulsionam o Falcon 50. Ao final do projeto computadorizado, o Falcon 50 não só contava com uma nova asa supercrítica, como também com uma nova fuselagem leve.
Produção do Falcon 50 stopO modelo foi descontinuado em 1996 devido ao lançamento do Falcon 900. Os clientes continuaram a solicitá-lo, então a Dassault o trouxe de volta, reequipou o Falcon 50 com o novo motor Honeywell TFE 731-40 e o chamou de Falcon 50EX.
O voo de manutenção do Falcon 50EX ocorreu em 10 de abril de 1996.
Passageiros: 9
Alcance: 3,100 milhas náuticas
Dimensões da cabine: 975 pés cúbicos
Velocidade: 476 MPH
Capacidade de carga: 114 pés cúbicos
O projeto do Galaxy (inicialmente chamado de Astra Galaxy) começou no início da década de 1990 pela Israeli Aircraft Industries (IAI) e representou a entrada da IAI no mercado de jatos executivos supermédios. A General Dynamics adquiriu a Galaxy Aerospace em 2001 e renomeou o jato para Gulfstream 200. Sua cabine acomoda confortavelmente oito passageiros e conta com cozinha e lavabo na parte traseira. Graças a um corredor rebaixado, a cabine possui 6.3 metros de altura livre.
O Gulfstream 200 é impulsionado por motores Pratt & Whitney PW306A. O Gulfstream 200 também possui um cockpit EFIS Collins Pro Line 4 com não-top transatlântico e unidirecionaltop alcance transpacífico.
O Gulfstream 200 realizou seu primeiro voo em 1997 e recebeu sua certificação em 1998.
Passageiros: 10
Alcance: 3,130 milhas náuticas
Dimensões da cabine: 1,111 pés cúbicos
Velocidade: 449 MPH
Capacidade de carga: 150 pés cúbicos
Projetado pela Gulfstream e construído pela Israel Aircraft Industries, o G250 é o substituto do consagrado G200. O G250 foi anunciado publicamente na convenção da NBAA em outubro de 2008, embora tenha sido um dos segredos mais mal guardados da história recente. O primeiro voo ocorreu em 11 de dezembro de 2009. A certificação em Israel está prevista para 2011, com as primeiras entregas no mesmo ano. O G250 é uma aeronave completamente nova, não uma versão modificada do G200.
O sistema de aviônica PlaneView 280, baseado no pacote Rockwell Collins Pro Line Fusion, é padrão. O G250 também está disponível com um visor de informações projetadas no para-brisa (HUD).
A IAI e a Gulfstream removeram o tanque de combustível da fuselagem traseira do G200, possibilitando uma cabine maior e acesso à bagagem traseira durante o voo. O G250 acomoda de 8 a 10 passageiros e está equipado com lavabo e cozinha.
Além disso, todo o combustível agora está contido na asa. Outra vantagem da nova asa em relação à asa do G200 são as distâncias de decolagem mais curtas. A frenagem automática é de série. Os motores Honeywell HTF7350G fornecem 7,445 libras de empuxo cada.
Em 2011, a Gulfstream renomeou o G250 para G280, visando atrair melhor alguns clientes asiáticos.
Passageiros: 10
Alcance: 3,590 milhas náuticas
Dimensões da cabine: 1,111 pés cúbicos
Velocidade: 459 MPH
Capacidade de carga: 154 pés cúbicos
O Hawker 4000 foi originalmente chamado de Hawker Horizon. É um jato executivo de porte médio-superior. O projeto do que era originalmente chamado de Horizon já estava em andamento quando a Raytheon Corporate Jets e a Beechcraft se fundiram no início de 1995 para formar a Raytheon Aircraft. O novo projeto, inicialmente denominado PD376, era um dos três projetos em que a nova Raytheon Aircraft estava trabalhando, juntamente com o que se tornaria o Premier I. A Raytheon trabalhou em estreita colaboração com potenciais clientes na fase de definição do projeto, e suas contribuições influenciaram diretamente a direção da nova aeronave.
Uma das filosofias de projeto no desenvolvimento do Hawker 4000 é combinar as características populares dos Hawkers anteriores com tecnologias avançadas. Designers experientes da Hawker formaram o núcleo da equipe de projeto do Horizon, e a aeronave foi deliberadamente projetada para ter a aparência e a sensação de um Hawker.
O Horizon apresenta uma fuselagem totalmente composta, fabricada com a tecnologia de colocação automatizada de fibras desenvolvida para o Premier I. A fuselagem composta reduz o peso e aumenta o volume da cabine. A empenagem possui uma subestrutura de alumínio e revestimento de fibra de carbono.
A propulsão será fornecida por dois turbofans Pratt & Whitney Canada PW308A com controle digital. A P&WC é parceira no programa, compartilhando os riscos, assim como a integradora de aviônicos Honeywell (o Horizon contará com o pacote de aviônicos Primus Epic da Honeywell, com cinco telas LCD coloridas de tela plana).
Passageiros: 9
Alcance: 3,100 milhas náuticas
Dimensões da cabine: 975 pés cúbicos
Velocidade: 476 MPH
Capacidade de carga: 114 pés cúbicos
O Embraer Legacy O modelo 500 foi lançado oficialmente na EBACE de 2008.
O programa sofreu um atraso de mais de um ano devido a problemas de software com seu sistema fly-by-wire. O projeto inicial Legacy O protótipo 500 foi apresentado para o primeiro voo em novembro de 2011, mas o primeiro voo só ocorreu um ano depois, em dezembro de 2012, devido a problemas com o sistema de controle de voo.
O Legacy O 500 é impulsionado por dois motores Honeywell HTF7500E que produzem 6,500 libras de empuxo cada. A cabine de comando está equipada com aviônicos Rockwell Pro Line Fusion. Em 2015, o Legacy O modelo 500 está previsto para ser a primeira aeronave equipada com o sistema opcional de orientação head-up (HUD) HGS-3500 da Rockwell Collins e com a câmera multiespectral EVS-3000. A câmera infravermelha/de vídeo será capaz de detectar luzes de LED de pista e de taxiamento. O fabricante de aviônicos acredita que o HGS/EVS se qualificará como um sistema de visão de voo aprimorado, permitindo que os operadores que o utilizarem voem com condições meteorológicas mínimas mais baixas.
O Legacy A previsão é que 500 unidades sejam certificadas em meados de 2014.
Passageiros: 8
Alcance: 3,027 milhas náuticas
Dimensões da cabine: 1,122 pés cúbicos
Velocidade: 440 MPH
Capacidade de carga: 155 pés cúbicos
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