Legacy Entende-se que os principais motivadores para a aviação privada são a maximização do tempo e o controle. Líderes empresariais e viajantes privados de altíssimo patrimônio líquido precisam aproveitar ao máximo cada minuto e ter a capacidade de controlar sua agenda de viagens. simply e da forma mais eficiente possível.
LegacyO programa de concierge de classe mundial da Nomad Hill, aliado ao poder da plataforma de viagens da empresa, permite que os clientes façam alterações em seus itinerários de viagem complexos (horários de voos, reservas de hotéis, serviços de transporte terrestre, providências VIP), tudo por meio de um único ponto de referência. Isso proporciona até mesmo ao cliente mais exigente o poder de controlar sua agenda e reagir às oportunidades no ambiente global acelerado de hoje.
Legacy A Aviation Group desenvolveu um dos programas de cartão de voo mais abrangentes do setor, proporcionando aos nossos clientes acesso incomparável a uma ampla gama de aeronaves novas. Nosso compromisso é oferecer flexibilidade para que você possa desfrutar de viagens em jatos particulares sem as taxas e burocracias adicionais encontradas nos programas de cartão de voo da concorrência.
A segurança das aeronaves é sempre nossa prioridade e jamais será sacrificada. Todas as nossas aeronaves mantêm as classificações mais altas em todas as 12 categorias de segurança Platinum da ARG/US. Acreditamos que a segurança é fundamental na indústria de viagens aéreas executivas.
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Dassault Falcão 7X
O Falcon 7X, com preço superior a US$ 41 milhões, é um trijato totalmente novo com alcance projetado de mais de 5,700 milhas náuticas e uma cabine 2,4 metros mais longa que a do atual carro-chefe da Dassault, o Falcon 900EX. O Falcon 7X será o primeiro jato executivo a contar com sistema fly-by-wire com controle por manche lateral. A Dassault também anunciou que o novo Falcon terá o igualmente novo e avançado cockpit eletrônico Honeywell EASy. Três motores Pratt & Whitney Canada PW 307A, com 2.767 kgf de empuxo cada, impulsionarão a aeronave.
Outra novidade serão os sistemas ambientais, que oferecem uma cabine equivalente a 6,000 metros de altitude de cruzeiro, 2,000 metros abaixo da altitude dos outros Falcons. A Dassault também busca um interior mais silencioso.
Embora a aparência externa lembre um Falcon 900 de grande porte, a asa também apresenta um novo design. As velocidades de cruzeiro planejadas situam-se na faixa de Mach 0.85 a 0.90. Ainda assim, as distâncias de decolagem e pouso projetadas devem ser semelhantes às do Falcon 900EX, menor e mais leve.
O Falcon 7X realizou seu primeiro voo em 2005. Foi certificado em abril de 2007 e entrou em serviço logo em seguida.
Passageiros: 14
Alcance: 2,456 milhas náuticas
Dimensões da cabine: 2,416 pés cúbicos
Velocidade: 425 MPH
Capacidade de carga: 202 pés cúbicos
O Falcon 8X foi apresentado em maio de 2014 na EBACE e é uma versão alongada e com maior alcance do Falcon 7X. Ele foi projetado para competir com o Gulfstream G650 e a família Bombardier Global.
Será impulsionado por três motores Pratt & Whitney Canada PW307D e tem uma autonomia estimada de 6,450 milhas náuticas.
Passageiros: 12
Alcance: 6,450 milhas náuticas
Dimensões da cabine: 1,867 pés cúbicos
Velocidade: 495 MPH
Capacidade de carga: 140 pés cúbicos
Bombardier Global Express XRS
O Global Express é a aposta da Bombardier na categoria de jatos de ultra longo alcance. Sua cabine é seis metros mais comprida que a do seu irmão Challenger, oferecendo uma área de descanso separada para a tripulação e um banheiro mais espaçoso. A configuração típica acomoda quatorze passageiros e, com todos os assentos ocupados, possui um alcance máximo de 6,250 milhas náuticas com reservas IFR da NBAA.
O Global XRS foi lançado em 2003 e tem maior autonomia que o Global Express.
Passageiros: 13
Alcance: 6,250 milhas náuticas
Dimensões da cabine: 2,470 pés cúbicos
Velocidade: 505 MPH
Capacidade de carga: 195 pés cúbicos
Bombardier Global Express
Em outubro de 1991, a Bombardier anunciou seu mais novo programa de produção de aeronaves, o Global Express, uma aeronave executiva completamente nova, capaz de transportar oito passageiros e quatro tripulantes por 6,500 milhas náuticas a Mach 0.80. O Global Express é equipado com motores Rolls Royce BR710-A2-20. Cada BR710 fornece 14,690 libras de empuxo. A cabine é 20 metros mais longa que a do Challenger, oferecendo uma área de descanso separada para a tripulação e um banheiro mais espaçoso.
Passageiros: 13
Alcance: 5,890 milhas náuticas
Dimensões da cabine: 2,470 pés cúbicos
Velocidade: 505 MPH
Capacidade de carga: 195 pés cúbicos
O G650 foi apresentado ao público em 13 de março de 2008 e será o maior, mais rápido e mais caro jato executivo da Gulfstream quando entrar em produção.
O G650 será impulsionado por dois motores turbofan Rolls-Royce BR725 e poderá viajar em condições não convencionais.top para 7,000 milhas náuticas com velocidades de até Mach 0.90. O cockpit apresenta um conjunto de aviônicos PlaneView II com Sistema de Visão Sintética e um Head-Up Display (HUD). A cabine será equipada com cozinha completa e bar, além de telefones via satélite e internet sem fio.
O G650 será a segunda aeronave executiva, depois do Falcon 7X, a utilizar controles de voo totalmente eletrônicos (fly-by-wire), sem nenhum controle mecânico entre o piloto e as superfícies de controle.
O voo de manutenção do G650 ocorreu em 25 de novembro de 2009.
Passageiros: 16
Alcance: 7,000 milhas náuticas
Dimensões da cabine: 2,916 pés cúbicos
Velocidade: 516 MPH
Capacidade de carga: 195 pés cúbicos
O G550 é um Gulfstream V com algumas melhorias significativas. Era conhecido extraoficialmente como G VSP, antes de ser batizado como G550.
Em 1997, a Gulfstream inaugurou uma nova era na história da aviação executiva com o Gulfstream V, o primeiro jato executivo de ultralongo alcance do mundo. O Gulfstream 550 foi lançado em 2002 como parte da transformação da linha de produtos da Gulfstream.
O G550 é movido por dois motores turbofan Rolls-Royce BR710 e é capaz de viajar em condições não estacionárias.top para 6,750 milhas náuticas com velocidades de até Mach 0.885. A cabine é uma cabine G IV que foi alongada em cinco pés para acomodar uma área de descanso para a tripulação. O conjunto de aviônicos é o cockpit PlaneView da Honeywell, um desenvolvimento da sua arquitetura Primus Epic.
Tanto o G500 quanto o G550 apresentam melhorias na aerodinâmica, resultando em menor consumo de combustível em comparação com o G V. O G550 vem com o head-up display e o sistema de visão aprimorado de série, enquanto no G500 são opcionais. O G550 oferece um layout de cabine personalizável, pesos ligeiramente diferentes, maior autonomia e um preço base mais elevado (condizente com seu nível superior de recursos de série) em comparação com o G500.
O G550 está em produção desde 2003.
Passageiros: 16
Alcance: 6,360 milhas náuticas
Dimensões da cabine: 2,268 pés cúbicos
Velocidade: 477 MPH
Capacidade de carga: 226 pés cúbicos
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