Legacy Entende-se que os principais motivadores para a aviação privada são a maximização do tempo e o controle. Líderes empresariais e viajantes privados de altíssimo patrimônio líquido precisam aproveitar ao máximo cada minuto e ter a capacidade de controlar sua agenda de viagens. simply e da forma mais eficiente possível.
LegacyO programa de concierge de classe mundial da Nomad Hill, aliado ao poder da plataforma de viagens da empresa, permite que os clientes façam alterações em seus itinerários de viagem complexos (horários de voos, reservas de hotéis, serviços de transporte terrestre, providências VIP), tudo por meio de um único ponto de referência. Isso proporciona até mesmo ao cliente mais exigente o poder de controlar sua agenda e reagir às oportunidades no ambiente global acelerado de hoje.
Legacy A Aviation Group desenvolveu um dos programas de cartão de voo mais abrangentes do setor, proporcionando aos nossos clientes acesso incomparável a uma ampla gama de aeronaves novas. Nosso compromisso é oferecer flexibilidade para que você possa desfrutar de viagens em jatos particulares sem as taxas e burocracias adicionais encontradas nos programas de cartão de voo da concorrência.
A segurança das aeronaves é sempre nossa prioridade e jamais será sacrificada. Todas as nossas aeronaves mantêm as classificações mais altas em todas as 12 categorias de segurança Platinum da ARG/US. Acreditamos que a segurança é fundamental na indústria de viagens aéreas executivas.
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A série de aeronaves Challenger 600 teve origem em 1976 a partir de um conceito apresentado à Canadair por Bill Lear, fundador da Learjet, chamado LearStar 600. A Canadair foi a fabricante original da série de aeronaves Challenger antes de ser adquirida pela Bombardier.
O Challenger 850 é um Challenger 800 rebatizado, baseado no jato regional CRJ 200, que por sua vez foi desenvolvido a partir do modelo Canadair Challenger 600. A aeronave é equipada com dois motores GE CF34-3B1. Em serviço comercial, o CRJ acumulou mais de 6 milhões de horas de voo. O CL850 representa as lições aprendidas tanto com as primeiras aeronaves CRJ quanto com a série executiva Challenger 600/601/604.
A aeronave, em serviço executivo, permite interiores personalizados. A largura da cabine ultrapassa os 2,4 metros e possui piso plano com espaço suficiente para ficar em pé. A capacidade de passageiros pode variar de 18 na configuração executiva a 30 na configuração de primeira classe com serviço de transporte. A autonomia varia de acordo com a carga útil, ficando entre 2,600 milhas náuticas e quase 3,200 milhas náuticas com reservas. A principal diferença entre o CL850LR, o CL850 e o CL850CS é a quantidade de combustível instalada na aeronave.
Passageiros: 14
Alcance: 2,456 milhas náuticas
Dimensões da cabine: 2,416 pés cúbicos
Velocidade: 425 MPH
Capacidade de carga: 202 pés cúbicos
Dassault Falcon 900EX Fácil
O Falcon 900EX é um Falcon 900C com motores Honeywell TFE 731-60 de maior potência, que produzem 5,000 libras de empuxo e 700 milhas náuticas a mais de alcance.
O Falcon 900EX EASy é um Falcon 900EX com o cockpit EASy, projetado pela Honeywell. O EASy representa um avanço rumo a um cockpit praticamente sem papel. Os objetivos do cockpit EASy são aprimorar a consciência situacional e reduzir a carga de trabalho do operador. O cockpit EASy é baseado, em parte, na plataforma de hardware do sistema Primus Epic da Honeywell.
O cockpit do EASy possui quatro telas Primus Epic de 14.1 polegadas que podem exibir todas as informações dos sensores da aeronave que afetam os sistemas, as comunicações, a navegação e o gerenciamento de voo.
O Falcon 900EX EASy recebeu sua certificação em 2005.
Passageiros: 12
Alcance: 4,500 milhas náuticas
Dimensões da cabine: 1,862 pés cúbicos
Velocidade: 459 MPH
Capacidade de carga: 127 pés cúbicos
O Falcon 900LX é um Falcon 900EX EASy com winglets da Aviation Partners (API). Os winglets reduzem o arrasto em até 7%, permitindo um alcance de 4,800 milhas. O desempenho de subida é 10% superior ao da versão anterior. Os novos winglets estarão disponíveis para adaptação em modelos anteriores do Falcon 900.
A aviônica do Falcon 900LX é o cockpit EASy. O EASy representa um avanço rumo a um cockpit praticamente sem papel. Os objetivos do cockpit EASy são aprimorar a consciência situacional e reduzir a carga de trabalho do piloto. O cockpit EASy é baseado, em parte, na plataforma de hardware do sistema Primus Epic da Honeywell.
O cockpit do EASy possui quatro telas Primus Epic de 14.1 polegadas que podem exibir todas as informações dos sensores da aeronave que afetam os sistemas, as comunicações, a navegação e o gerenciamento de voo.
A energia é fornecida por três motores Honeywell TFE731-60, que produzem 5,000 libras de empuxo cada.
Passageiros: 12
Alcance: 4,800 milhas náuticas
Dimensões da cabine: 1,862 pés cúbicos
Velocidade: 425 MPH
Capacidade de carga: 127 pés cúbicos
Bombardeiro Global 5000
O Global 5000 é uma versão ligeiramente menor do Global Express. Possui um alcance de 5,200 milhas náuticas. Embora a fuselagem seja cinco pés mais curta que a do Global Express, sua área disponível para passageiros (separada da cozinha e do banheiro) será praticamente a mesma. A aeronave é impulsionada por dois motores Rolls Royce Deutschland BR710A2, com 14,750 libras de empuxo cada.
Com exceção da autonomia máxima, o desempenho é semelhante ao do Global Express. O Global 5000 posiciona-se entre o Challenger 604 e o Global Express em termos de tamanho e preço.
O primeiro voo ocorreu em 2003 e as entregas começaram em 2004.
Passageiros: 14
Alcance: 5,200 milhas náuticas
Dimensões da cabine: 2,286 pés cúbicos
Velocidade: 505 MPH
Capacidade de carga: 195 pés cúbicos
O Gulfstream 400 foi lançado em 2002 como parte da transformação da linha de produtos da Gulfstream. Tecnicamente falando, o G400 é um G IV SP. O G400 vem com um alto nível de recursos de cabine e aviônicos de série, sendo os únicos opcionais o head-up display, o sistema de segurança e uma rede local (LAN) para a cabine.
A produção do G400 foi iniciada logo após a fabricação do 500º modelo G IV e foi encerrada em 2004, quando foi sucedido pelo G450.
Passageiros: 14
Alcance: 3,880 milhas náuticas
Dimensões da cabine: 2,041 pés cúbicos
Velocidade: 476 MPH
Capacidade de carga: 169 pés cúbicos
O Gulfstream 500 é essencialmente um GV, mas compartilha algumas melhorias com o G550 (anteriormente conhecido extraoficialmente como G VSP).
Em 1997, a Gulfstream inaugurou uma nova era na história da aviação executiva com o Gulfstream GV, o primeiro jato executivo de ultralongo alcance do mundo. O Gulfstream 500 foi lançado em 2002 como parte da transformação da linha de produtos da Gulfstream.
O G500 é movido por dois motores turbofan Rolls-Royce BR710 e é capaz de viajar em condições não estacionárias.top para 5,800 milhas náuticas com velocidades de até Mach 0.885. A cabine é uma cabine GIV que foi alongada em 1,5 metro para acomodar uma área de descanso para a tripulação. O conjunto de aviônicos é o cockpit PlaneView da Honeywell, um desenvolvimento da arquitetura Primus Epic. Tanto o G500 quanto o G550 apresentam melhorias na aerodinâmica, resultando em menor consumo de combustível em comparação com o GV. Apenas o G550 possui o visor de informações projetadas no para-brisa (HUD) e o sistema de visão aprimorado como itens de série, enquanto no G500 são opcionais. O G500 oferece diversas opções de configuração de cabine padrão, possui pesos ligeiramente diferentes, menor alcance e preço base mais baixo em comparação com o G550.
O G500 entrou em produção em 2003.
Passageiros: 14
Alcance: 5,620 milhas náuticas
Dimensões da cabine: 2,268 pés cúbicos
Velocidade: 477 MPH
Capacidade de carga: 226 pés cúbicos
O desenvolvimento do Gulfstream GIV começou em 1983. O Gulfstream GIV foi apresentado e realizou seu primeiro voo em 1985, entrando em serviço em 1987. As principais diferenças em relação ao GIII são o motor Rolls Royce Tay 611-8, em conformidade com o padrão FAR 36 Stage 3, uma cabine 1,2 metro mais longa e um alcance 340 milhas náuticas maior.
A versão GIV SP entrou em serviço em 1993 e possui 1,400 libras a mais de peso de decolagem, 7,500 libras a mais de peso de pouso, uma fuselagem redesenhada que permite uma polegada a mais de espaço para a cabeça e algumas pequenas alterações no sistema.
Passageiros: 14
Alcance: 3,880 milhas náuticas
Dimensões da cabine: 2,041 pés cúbicos
Velocidade: 476 MPH
Capacidade de carga: 169 pés cúbicos
Em 1997, a Gulfstream inaugurou uma nova era na história da aviação executiva com o Gulfstream V, o primeiro jato executivo de ultralongo alcance do mundo. O GV foi a primeira aeronave da aviação civil a ser equipada com o Sistema de Visão Aprimorada (EVS) da Gulfstream, certificado pela FAA. O GV é impulsionado por dois motores turbofan Rolls-Royce BR710 e é capaz de realizar voos sem restrições.top por 6,500 milhas náuticas com velocidades de até Mach 0.885. A cabine é uma cabine GIV que foi alongada em cinco pés para criar espaço para uma área de descanso da tripulação.
Passageiros: 14
Alcance: 6,250 milhas náuticas
Dimensões da cabine: 2,268 pés cúbicos
Velocidade: 488 MPH
Capacidade de carga: 226 pés cúbicos
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