Legacy comprende che i driver principali per l'aviazione privata sono massimizzare il tempo e il controllo. I leader aziendali e i viaggiatori privati con un patrimonio netto elevato devono ottenere il massimo da ogni minuto e avere la possibilità di controllare il proprio programma di viaggio come simply ed efficientemente possibile.
LegacyIl programma di portineria di classe mondiale di , unito alla potenza della piattaforma di viaggio Nomad Hill, consente ai clienti di apportare modifiche ai loro complessi itinerari di viaggio (programma aereo, prenotazioni alberghiere, servizi di trasporto via terra, accordi VIP) attraverso un unico punto di riferimento che offre anche il cliente più esigente il potere di controllare il proprio programma e reagire alle opportunità nell'ambiente globale frenetico di oggi.
Legacy Aviation Group ha sviluppato uno dei programmi Flight Card più completi del settore, consentendo ai nostri clienti un'accessibilità senza pari a una moltitudine di nuovi aeromobili. Ci impegniamo a fornirti flessibilità e goderti i viaggi in jet privato senza le spese e gli oneri aggiuntivi riscontrati con i nostri programmi di carte della concorrenza.
La sicurezza degli aeromobili è sempre il nostro obiettivo principale e mai sacrificato. Tutti gli aeromobili mantengono i punteggi più alti in tutte le 12 categorie di rating di sicurezza ARG/US Platinum. Riteniamo che la sicurezza sia fondamentale nel settore dei viaggi in aereo d'affari.
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Il Challenger 300, precedentemente noto come Continental, è l'ingresso di Bombardier nella battaglia per la supremazia delle super medie dimensioni. Si tratta di un jet aziendale a otto posti della gamma transcontinentale, che farà parte della gamma di modelli dell'azienda tra le serie Learjet 60 e Challenger 600.
Il volume della cabina di 300 piedi cubi del Challenger 860 offre un vero posto a sedere a doppio club per otto passeggeri. Ha motori Honeywell HTF 7000 che dovrebbero offrire al Continental il 20% in più di autonomia rispetto al principale business jet di medie dimensioni e una suite avionica Collins Pro Line 21.
L'aereo è stato certificato nel 2003.
Numero Passeggeri
8
Dimensioni della cabina
1,256 Piedi cubi
Portata
Miglia nautiche 3,065
Velocità
470 Mph
Capacità di carico
106 piedi cubici
Il Challenger 350 è l'aggiornamento di Bombardier al successo Challenger 300. Con un premio di $ 1 milione rispetto ai 300, gli aggiornamenti significativi includono una nuova ala più ampia che incorpora alette, motori Honeywell HTF7350 che danno circa 500 libbre di spinta in più e l'iterazione Advanced della suite avionica Rockwell Collins Pro Line 21.
L'ala più grande consentirà un MTOW più elevato, ora 40,600 libbre, e una nuova gamma IFR NBAA di 3,200 nm. Il trasferimento dal Challenger 300 è il volume della cabina di 930 piedi cubi, veri posti a sedere a doppio club per otto passeggeri, ma ora con appuntamenti interni aggiornati e finestrini della cabina più grandi.
Passeggeri: 8
Autonomia: 3,200 miglia nautiche
Dimensioni della cabina: 1,256 piedi cubi
Velocità: 459 MPH
Capacità di carico: 106 piedi cubi
Il Sovereign combina una cabina Citation X leggermente modificata, con un'ala nuova di zecca. Cessna ha pensato di progettare una sezione trasversale della fusoliera completamente nuova per il Sovereign, ma ha deciso invece di utilizzare la fusoliera esistente per contenere i costi e ridurre i tempi di sviluppo.
Il Sovereign è equipaggiato con due motori Pratt & Whitney PW-306C e ha una nuova ala supercritica. Il Sovereign ha una suite avionica LCD Honeywell Epic, TCAS ed EGPWS.
Il primo volo del prototipo è stato effettuato il 27 febbraio 2002. La certificazione è stata ottenuta nel 2004 e le consegne sono iniziate poco dopo.
Cessna ha introdotto una nuova variante del Citation Sovereign alla Convention NBAA del 2012 a Orlando, in Florida. Il New Citation Sovereign ha una portata maggiore di circa 150 NM grazie all'installazione di alette e motori Pratt & Whitney Canada PW306D. Il New Sovereign è inoltre dotato della suite avionica Garmin 5000.
Passeggeri: 8
Autonomia: 2,773 miglia nautiche
Dimensioni della cabina: 793 piedi cubi
Velocità: 409 MPH
Capacità di carico: 135 piedi cubi
Il Citation X è l'aereo Cessna più grande, più veloce e più lungo ed è riconosciuto come il business jet più veloce attualmente in produzione. Il Citation X ha una cabina più lunga di cinque piedi con maggiore spazio per la testa e le spalle rispetto a quella del Citation III.
Il Citation X è dotato di motori Rolls-Royce AE 3007C1 dotati di FADEC che producono 6,000 libbre di spinta ciascuno. Il Citation X ha anche un'ala di nuova tecnologia con uno sweep di 37°. Ha una suite avionica EFIS Honeywell Primus 2000 con display LCD a cinque colori.
Il prototipo ha volato per la prima volta il 21 dicembre 1993. La prima consegna al cliente è stata al golfista Arnold Palmer nel 1996.
Nel 2010 Cessna ha avviato un programma di aggiornamento al Citation X soprannominato Citation TEN. I principali cambiamenti includono la suite avionica Garmin 5000, il nuovo motore Rolls Royce AE3007C2, un'estensione della cabina di 15 pollici, un peso massimo al decollo aumentato e alette. Il Garmin G5000 Integrated Flight Deck include tre display da 14 pollici e quattro pannelli di controllo touch screen. I motori Rolls Royce AE3007C2 producono più potenza con un consumo di carburante inferiore rispetto alle centrali elettriche precedenti.
Passeggeri: 8
Autonomia: 3,229 miglia nautiche
Dimensioni della cabina: 790 piedi cubi
Velocità: 500 MPH
Capacità di carico: 82 piedi cubi
Nel 1973 Dassault iniziò a progettare una versione intercontinentale a lungo raggio del Falcon 20. La prima idea era quella di utilizzare un aereo bimotore, ma decisero di optare per tre motori per gli standard di sicurezza delle compagnie aeree. Quando gli ingegneri mostrarono i loro piani a Marcel Dassault, questi disse loro di procedere ma anche di mettere l'aereo sulla nuova ala supercritica che era già stata progettata per il Falcon 10. Tre motori Honeywell TFE 731 montati nella sezione di coda alimentano il Falcon 50. Quando gli ingegneri terminarono la progettazione al computer, il Falcon 50 non solo aveva una nuova ala supercritica, ma anche una nuova fusoliera leggera.
Produzione del Falcon 50 stopped nel 1996 a causa dell'introduzione del Falcon 900. I clienti continuavano a richiederlo, quindi Dassault lo riportò indietro, rimotorizzò il Falcon 50 con il nuovo Honeywell TFE 731-40 e lo chiamò Falcon 50EX.
Il volo di servizio del Falcon 50EX ebbe luogo il 10 aprile 1996.
Passeggeri: 9
Autonomia: 3,100 miglia nautiche
Dimensioni della cabina: 975 piedi cubi
Velocità: 476 MPH
Capacità di carico: 114 piedi cubi
Il lavoro di progettazione del Galaxy (inizialmente chiamato Astra Galaxy) è iniziato nei primi anni '1990 da Israeli Aircraft Industries (IAI) ed è stato l'ingresso di IAI nel mercato dei business jet di medie dimensioni. General Dynamics ha acquisito Galaxy Aerospace nel 2001 e ha ribattezzato il jet Gulfstream 200. La sua cabina può ospitare comodamente otto passeggeri ed è dotata di cucina e toilette di poppa. Utilizzando un corridoio ribassato, la cabina ha un'altezza libera di 6.3 piedi.
Il Gulfstream 200 è alimentato da motori Pratt e Whitney PW306A. Il Gulfstream 200 dispone anche di un pozzetto EFIS Collins Pro Line 4 con nonstop transatlantico e uno-stop gamma transpacifica.
Il Gulfstream 200 ha volato per la prima volta nel 1997, ha ricevuto la sua certificazione nel 1998.
Passeggeri: 10
Autonomia: 3,130 miglia nautiche
Dimensioni della cabina: 1,111 piedi cubi
Velocità: 449 MPH
Capacità di carico: 150 piedi cubi
Progettato da Gulfstream e costruito da Israel Aircraft Industries, il G250 è un sostituto del venerabile G200, il G250 è stato annunciato pubblicamente alla convention NBAA nell'ottobre 2008, sebbene fosse uno dei segreti peggio custoditi nella memoria recente. Il primo volo è stato effettuato l'11 dicembre 2009. La certificazione è prevista in Israele entro il 2011 con le prime consegne nello stesso anno. Il G250 è una certificazione completamente nuova, non un G200 modificato.
Una suite avionica PlaneView 280, basata sulla suite Rockwell Collins Pro Line Fusion è standard. Il G250 è disponibile anche con Heads Up Display (HUD).
IAI e Gulfstream hanno rimosso il serbatoio del carburante di poppa della fusoliera del G200 consentendo una cabina più grande e l'accesso al bagaglio di poppa durante il volo. Il G250 può ospitare 8-10 passeggeri ed è dotato di toilette e cucina.
Inoltre, tutto il carburante è ora contenuto nell'ala. Inoltre, un altro vantaggio della nuova ala rispetto all'ala del G200 sono le distanze di decollo più brevi. La frenata automatica è di serie. I motori Honeywell HTF7350G forniscono 7,445 libbre di spinta ciascuno.
Gulfstream ha ribattezzato il G250, il G280, nel 2011 per migliorare l'attrattiva di alcuni clienti asiatici.
Passeggeri: 10
Autonomia: 3,590 miglia nautiche
Dimensioni della cabina: 1,111 piedi cubi
Velocità: 459 MPH
Capacità di carico: 154 piedi cubi
L'Hawker 4000 era originariamente chiamato Hawker Horizon. È un jet aziendale di "super medie dimensioni". Il lavoro di progettazione su quello che originariamente era chiamato Horizon era già in corso quando Raytheon Corporate Jets e Beech si fusero all'inizio del 1995 per formare Raytheon Aircraft. Il nuovo design, inizialmente etichettato PD376, era uno dei tre progetti su cui stava lavorando il nuovo Raytheon Aircraft, insieme a quello che divenne il Premier I. Raytheon ha lavorato a stretto contatto con potenziali clienti nella fase di definizione del design e il loro contributo ha influenzato direttamente la direzione del nuovo velivolo.
Una delle filosofie di progettazione nello sviluppo dell'Hawker 4000 è quella di combinare le popolari caratteristiche dei precedenti Hawker con tecnologie avanzate. Gli esperti progettisti Hawker hanno formato il nucleo del team di progettazione di Horizon e l'aereo è stato deliberatamente progettato per sembrare e sentirsi come un Hawker.
L'Horizon presenta una fusoliera interamente in composito, prodotta utilizzando la tecnologia di posizionamento automatizzato delle fibre sviluppata per il Premier I. La fusoliera in composito consente di risparmiare peso e aumenta il volume della cabina. L'impennaggio presenta una sottostruttura in alluminio e un rivestimento in fibra di carbonio.
L'alimentazione proverrà da due turbofan Pratt & Whitney Canada PW308A a controllo digitale. P&WC è un partner di condivisione del rischio nel programma, così come l'integratore di avionica Honeywell (l'Horizon presenterà la suite avionica Primus Epic di Honeywell con cinque LCD a colori a schermo piatto).
Passeggeri: 9
Autonomia: 3,100 miglia nautiche
Dimensioni della cabina: 975 piedi cubi
Velocità: 476 MPH
Capacità di carico: 114 piedi cubi
L'Embraer Legacy 500 è stato lanciato ufficialmente all'EBACE 2008.
Il programma è stato ritardato di oltre un anno a causa di problemi software con il suo sistema fly-by-wire. L'iniziale Legacy 500 è stato lanciato per il primo volo nel novembre 2011, ma il primo volo è avvenuto solo un anno dopo, nel dicembre 2012, a causa di problemi con il sistema di controllo del volo.
Migliori Legacy 500 è alimentato da due motori Honeywell HTF7500E che producono 6,500 libbre di spinta ciascuno. La cabina di pilotaggio è dotata di avionica Rockwell Pro Line Fusion. Nel 2015, il Legacy 500 è destinato a diventare il primo aereo dotato di guida head-up Rockwell Collins HGS-3500 opzionale e sistemi di telecamere multispettro EVS-3000. L'IR/videocamera sarà in grado di rilevare le luci LED della pista e della taxiway. Il produttore di avionica ritiene che HGS/EVS si qualificherà come un sistema di visione di volo avanzato, consentendo agli operatori che lo utilizzano di volare fino a temperature minime inferiori.
Migliori Legacy Si prevede che 500 saranno certificati a metà del 2014.
Passeggeri: 8
Autonomia: 3,027 miglia nautiche
Dimensioni della cabina: 1,122 piedi cubi
Velocità: 440 MPH
Capacità di carico: 155 piedi cubi
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