Legacy comprende che i driver principali per l'aviazione privata sono massimizzare il tempo e il controllo. I leader aziendali e i viaggiatori privati con un patrimonio netto elevato devono ottenere il massimo da ogni minuto e avere la possibilità di controllare il proprio programma di viaggio come simply ed efficientemente possibile.
LegacyIl programma di portineria di classe mondiale di , unito alla potenza della piattaforma di viaggio Nomad Hill, consente ai clienti di apportare modifiche ai loro complessi itinerari di viaggio (programma aereo, prenotazioni alberghiere, servizi di trasporto via terra, accordi VIP) attraverso un unico punto di riferimento che offre anche il cliente più esigente il potere di controllare il proprio programma e reagire alle opportunità nell'ambiente globale frenetico di oggi.
Legacy Aviation Group ha sviluppato uno dei programmi Flight Card più completi del settore, consentendo ai nostri clienti un'accessibilità senza pari a una moltitudine di nuovi aeromobili. Ci impegniamo a fornirti flessibilità e goderti i viaggi in jet privato senza le spese e gli oneri aggiuntivi riscontrati con i nostri programmi di carte della concorrenza.
La sicurezza degli aeromobili è sempre il nostro obiettivo principale e mai sacrificato. Tutti gli aeromobili mantengono i punteggi più alti in tutte le 12 categorie di rating di sicurezza ARG/US Platinum. Riteniamo che la sicurezza sia fondamentale nel settore dei viaggi in aereo d'affari.
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Dassault Falcon 7X
Il Falcon 41X da oltre 7 milioni di dollari è un nuovissimo tri-jet con una portata prevista di oltre 5,700 NM e una cabina più lunga di otto piedi rispetto all'attuale ammiraglia Dassault Falcon 900EX. Il Falcon 7X sarà il primo business jet ad avere il fly-by-wire con controllo tramite stick laterale. Dassault ha anche annunciato che il nuovo Falcon avrà l'altrettanto nuovo e avanzato abitacolo elettronico Honeywell EASy. Tre motori Pratt & Whitney Canada PW 307A da 6,100 libbre di spinta alimenteranno l'aereo.
Un'altra novità saranno i sistemi ambientali, che offrono una cabina di 6,000 piedi ad altitudini di crociera, ben 2,000 piedi più in basso rispetto agli altri Falcons. Dassault punta anche a interni più silenziosi.
Mentre la vista esterna sembra un grande Falcon 900, anche l'ala ha un nuovo design. Le velocità di crociera pianificate sono comprese tra Mach 0.85 e 0.90. Tuttavia, si prevede che le distanze di decollo e atterraggio saranno simili a quelle del Falcon 900EX più piccolo e leggero.
Il Falcon 7X ha effettuato il suo primo volo nel 2005. È stato certificato nell'aprile 2007 ed è entrato in servizio poco dopo.
Passeggeri: 14
Autonomia: 2,456 miglia nautiche
Dimensioni della cabina: 2,416 piedi cubi
Velocità: 425 MPH
Capacità di carico: 202 piedi cubi
Il Falcon 8X è stato presentato a maggio 2014 all'EBACE ed è un derivato allungato e a lungo raggio del Falcon 7X. È destinato a competere con il Gulfstream G650 e la famiglia Bombardier Global.
Sarà alimentato da tre motori Pratt & Whitney Canada PW307D e ha un'autonomia prevista di 6,450 NM.
Passeggeri: 12
Autonomia: 6,450 miglia nautiche
Dimensioni della cabina: 1,867 piedi cubi
Velocità: 495 MPH
Capacità di carico: 140 piedi cubi
Global Express XRS Bombardier
Il Global Express è l'ingresso di Bombardier nella categoria dei jet a lungo raggio. La sua cabina è più lunga di venti piedi rispetto al suo compagno di scuderia Challenger, fornendo un'area di riposo separata per l'equipaggio e un bagno più spazioso. I posti a sedere tipici sono per quattordici e con tutti i posti occupati ha una portata massima di 6,250 nm con riserve NBAA IFR.
Il Global XRS è stato introdotto nel 2003 e ha una portata maggiore rispetto al Global Express.
Passeggeri: 13
Autonomia: 6,250 miglia nautiche
Dimensioni della cabina: 2,470 piedi cubi
Velocità: 505 MPH
Capacità di carico: 195 piedi cubi
Bombardier Global Express
Nell'ottobre 1991, Bombardier ha annunciato il suo ultimo programma di produzione di aeromobili, il Global Express, un aereo aziendale completamente nuovo in grado di trasportare otto passeggeri e quattro membri dell'equipaggio a 6,500 nm a Mach 0.80. I motori Rolls Royce BR710-A2-20 alimentano il Global Express. Ogni BR710 fornisce 14,690 libbre di spinta. La cabina è più lunga di 20 piedi rispetto a quella del Challenger e fornisce un'area di riposo separata per l'equipaggio e un bagno più spazioso.
Passeggeri: 13
Autonomia: 5,890 miglia nautiche
Dimensioni della cabina: 2,470 piedi cubi
Velocità: 505 MPH
Capacità di carico: 195 piedi cubi
Il G650 è stato presentato al pubblico il 13 marzo 2008 e sarà il business jet più grande, veloce e costoso di Gulfstream quando entrerà in produzione.
Il G650 sarà alimentato da due motori turbofan Rolls-Royce BR725 e sarà in grado di viaggiare non stop per 7,000 miglia nautiche con velocità fino a Mach 0.90. La cabina di pilotaggio è dotata di una suite avionica PlaneView II con sistema di visione sintetica e display Head-Up (HUD). La cabina sarà dotata di una cucina completa e di un bar, oltre a telefoni satellitari e connessione internet wireless.
Il G650 diventerà il secondo aereo business dopo il Falcon 7X a utilizzare i controlli di volo che saranno completamente fly-by-wire senza alcun controllo meccanico tra il pilota e le superfici di volo.
Il volo di servizio del G650 è avvenuto il 25 novembre 2009.
Passeggeri: 16
Autonomia: 7,000 miglia nautiche
Dimensioni della cabina: 2,916 piedi cubi
Velocità: 516 MPH
Capacità di carico: 195 piedi cubi
Il G550 è un Gulfstream V con alcuni miglioramenti significativi. Era ufficiosamente noto come G VSP, prima del suo battesimo come G550.
Nel 1997, Gulfstream ha introdotto una nuova era nella storia dell'aviazione d'affari con il Gulfstream V, il primo business jet a lungo raggio al mondo. Il Gulfstream 550 è stato introdotto nel 2002 come parte della trasformazione della linea di prodotti Gulfstream.
Il G550 è alimentato da due motori turbofan Rolls-Royce BR710 ed è in grado di viaggiare non-stop per 6,750 miglia nautiche con velocità fino a Mach 0.885. La cabina è una cabina G IV che è stata allungata di un metro e mezzo per fare spazio ad un'area di riposo per l'equipaggio. La suite avionica è la cabina di pilotaggio PlaneView di Honeywell, una conseguenza dell'architettura Primus Epic.
Sia il G500 che il G550 hanno miglioramenti nell'aerodinamica che portano a consumi di carburante ridotti rispetto al G V. Il G550 ottiene l'head-up display e il sistema di visione migliorato di serie, mentre è un'opzione per il G500. Il G550 è dotato di un layout della cabina personalizzabile, ha pesi leggermente diversi, una portata maggiore e un prezzo base più elevato (corrispondente al suo livello più elevato di funzionalità standard) rispetto al G500.
Il G550 è in produzione dal 2003.
Passeggeri: 16
Autonomia: 6,360 miglia nautiche
Dimensioni della cabina: 2,268 piedi cubi
Velocità: 477 MPH
Capacità di carico: 226 piedi cubi
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