Legacy comprende che i driver principali per l'aviazione privata sono massimizzare il tempo e il controllo. I leader aziendali e i viaggiatori privati con un patrimonio netto elevato devono ottenere il massimo da ogni minuto e avere la possibilità di controllare il proprio programma di viaggio come simply ed efficientemente possibile.
LegacyIl programma di portineria di classe mondiale di , unito alla potenza della piattaforma di viaggio Nomad Hill, consente ai clienti di apportare modifiche ai loro complessi itinerari di viaggio (programma aereo, prenotazioni alberghiere, servizi di trasporto via terra, accordi VIP) attraverso un unico punto di riferimento che offre anche il cliente più esigente il potere di controllare il proprio programma e reagire alle opportunità nell'ambiente globale frenetico di oggi.
Legacy Aviation Group ha sviluppato uno dei programmi Flight Card più completi del settore, consentendo ai nostri clienti un'accessibilità senza pari a una moltitudine di nuovi aeromobili. Ci impegniamo a fornirti flessibilità e goderti i viaggi in jet privato senza le spese e gli oneri aggiuntivi riscontrati con i nostri programmi di carte della concorrenza.
La sicurezza degli aeromobili è sempre il nostro obiettivo principale e mai sacrificato. Tutti gli aeromobili mantengono i punteggi più alti in tutte le 12 categorie di rating di sicurezza ARG/US Platinum. Riteniamo che la sicurezza sia fondamentale nel settore dei viaggi in aereo d'affari.
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La serie di velivoli Challenger 600 è nata nel 1976 da un concetto che il fondatore di Learjet, Bill Lear, ha presentato a Canadair chiamato LearStar 600. Canadair era il costruttore originale della serie di velivoli Challenger prima che Bombardier acquistasse Canadair.
Il Challenger 850 è un Challenger 800 ribattezzato basato sul Regional Jetliner CRJ 200, che a sua volta è stato sviluppato dal modello Canadair Challenger 600. Il velivolo è alimentato da due motori GE CF34-3B1. Nel servizio commerciale, i CRJ hanno accumulato oltre 6 milioni di ore di volo. Il CL850 rappresenta le lezioni apprese sia dai primi velivoli CRJ che dalla serie business Challenger 600/601/604.
I velivoli, in servizio business, consentono interni personalizzati. La larghezza della cabina supera gli otto piedi e ha un pavimento piatto con un vero spazio per stare in piedi. I posti a sedere possono variare da 18 in configurazione executive, a 30 in configurazione navetta di prima classe. La portata varia a seconda del carico utile ed è compresa tra 2,600 NM e quasi 3,200 NM con riserve. La differenza principale tra il CL850LR, il CL850 e il CL850CS è la quantità di carburante installata nell'aeromobile.
Passeggeri: 14
Autonomia: 2,456 miglia nautiche
Dimensioni della cabina: 2,416 piedi cubi
Velocità: 425 MPH
Capacità di carico: 202 piedi cubi
Dassault Falcon 900EX FACILE
Il Falcon 900EX è un Falcon 900C con motori Honeywell TFE 731-60 di livello superiore che producono 5,000 libbre di spinta e 700 NM in più di autonomia.
Il Falcon 900EX EASy è un Falcon 900EX con il cockpit EASy progettato da Honeywell. EASy rappresenta il progresso verso una cabina di pilotaggio virtualmente senza carta. Gli obiettivi del cockpit EASy sono una migliore consapevolezza della situazione e un carico di lavoro ridotto del cockpit. Il cockpit EASy si basa in qualche modo sulla piattaforma hardware del sistema Primus Epic di Honeywell.
La cabina di pilotaggio EASy ha quattro schermi Primus Epic da 14.1 pollici in grado di visualizzare tutte le informazioni provenienti dai sensori dell'aeromobile che interessano i sistemi, le comunicazioni, la navigazione e la gestione del volo.
Il Falcon 900EX EASy ha ricevuto la certificazione nel 2005.
Passeggeri: 12
Autonomia: 4,500 miglia nautiche
Dimensioni della cabina: 1,862 piedi cubi
Velocità: 459 MPH
Capacità di carico: 127 piedi cubi
Il Falcon 900LX è un Falcon 900EX EASy con alette API (Aviation Partners). Le alette riducono la resistenza fino al 7% consentendo un'autonomia di 4,800 miglia. Le prestazioni di salita sono migliorate del 10% rispetto alla versione precedente. Le nuove alette saranno disponibili per il retrofit sui precedenti modelli Falcon 900.
L'avionica sul Falcon 900LX è il ponte di volo EASy. EASy rappresenta il progresso verso una cabina di pilotaggio virtualmente senza carta. Gli obiettivi del cockpit EASy sono una migliore consapevolezza della situazione e un carico di lavoro ridotto del cockpit. Il cockpit EASy si basa in qualche modo sulla piattaforma hardware del sistema Primus Epic di Honeywell.
La cabina di pilotaggio EASy ha quattro schermi Primus Epic da 14.1 pollici in grado di visualizzare tutte le informazioni provenienti dai sensori dell'aeromobile che interessano i sistemi, le comunicazioni, la navigazione e la gestione del volo.
La potenza proviene da tre motori Honeywell TFE731-60 che producono 5,000 libbre di spinta ciascuno.
Passeggeri: 12
Autonomia: 4,800 miglia nautiche
Dimensioni della cabina: 1,862 piedi cubi
Velocità: 425 MPH
Capacità di carico: 127 piedi cubi
Bombardier Global 5000
Il Global 5000 è una versione leggermente più piccola del Global Express. Ha una portata di 5,200 NM. Sebbene la fusoliera sia più corta di cinque piedi rispetto al Global Express, la sua area di posti a sedere disponibile per i passeggeri (separata dalla cucina e dal gabinetto) sarà più o meno la stessa. Due motori Rolls Royce Deutschland BR710A2 da 14,750 libbre di spinta alimentano l'aereo.
A parte la portata massima, le prestazioni sono simili a quelle del Global Express. Il Global 5000 si colloca tra il Challenger 604 e il Global Express per dimensioni e prezzo.
Il primo volo ha avuto luogo nel 2003 con consegne a partire dal 2004.
Passeggeri: 14
Autonomia: 5,200 miglia nautiche
Dimensioni della cabina: 2,286 piedi cubi
Velocità: 505 MPH
Capacità di carico: 195 piedi cubi
Il Gulfstream 400 è stato introdotto nel 2002 come parte della trasformazione della linea di prodotti Gulfstream. Tecnicamente parlando, il G400 è un G IV SP. Il G400 è dotato di un alto livello di funzionalità di cabina e avionica standard, le uniche opzioni sono un display head-up, un sistema di sicurezza e una rete locale (LAN) per la cabina.
La produzione del G400 è iniziata subito dopo la produzione del 500° modello G IV ed è cessata nel 2004, quando è stata sostituita dalla G450.
Passeggeri: 14
Autonomia: 3,880 miglia nautiche
Dimensioni della cabina: 2,041 piedi cubi
Velocità: 476 MPH
Capacità di carico: 169 piedi cubi
Il Gulfstream 500 è essenzialmente un GV ma condivide alcuni miglioramenti con il G550 (precedentemente noto ufficiosamente come G VSP).
Nel 1997, Gulfstream ha introdotto una nuova era nella storia dell'aviazione d'affari con il Gulfstream GV, il primo business jet a lungo raggio al mondo. Il Gulfstream 500 è stato introdotto nel 2002 come parte della trasformazione della linea di prodotti Gulfstream.
Il G500 è alimentato da due motori turbofan Rolls-Royce BR710 ed è in grado di viaggiare non-stop per 5,800 miglia nautiche con velocità fino a Mach 0.885. La cabina è una cabina GIV che è stata allungata di cinque piedi per fare spazio a un'area di riposo per l'equipaggio. La suite avionica è la cabina di pilotaggio PlaneView di Honeywell, una conseguenza della loro architettura Primus Epic. Sia il G500 che il G550 hanno miglioramenti nell'aerodinamica che portano a consumi di carburante ridotti rispetto al GV. Solo il G550 ottiene l'head-up display e il sistema di visione potenziato di serie, mentre è un'opzione per il G500. Il G500 viene fornito con una scelta di diversi layout di cabina standard, ha pesi leggermente diversi, una portata inferiore e un prezzo base inferiore rispetto al G550.
Il G500 è entrato in produzione nel 2003.
Passeggeri: 14
Autonomia: 5,620 miglia nautiche
Dimensioni della cabina: 2,268 piedi cubi
Velocità: 477 MPH
Capacità di carico: 226 piedi cubi
I lavori sul Gulfstream GIV iniziarono nel 1983. Il Gulfstream GIV fu introdotto e fece il suo primo volo nel 1985. Entrò in servizio nel 1987. Le maggiori differenze rispetto al GIII sono il motore Rolls Royce Tay 36-3 conforme allo Stage 611 FAR, un cabina più lunga di un piede e 8 miglia nautiche di autonomia in più.
La versione GIV SP è entrata in servizio nel 1993 e ha 1,400 libbre in più di peso al decollo, 7,500 libbre in più di peso all'atterraggio, una fusoliera ridisegnata che consente un pollice in più di spazio per la testa e alcune modifiche minori al sistema.
Passeggeri: 14
Autonomia: 3,880 miglia nautiche
Dimensioni della cabina: 2,041 piedi cubi
Velocità: 476 MPH
Capacità di carico: 169 piedi cubi
Nel 1997, Gulfstream ha introdotto una nuova era nella storia dell'aviazione d'affari con il Gulfstream V, il primo business jet a lungo raggio al mondo. Il GV è il primo aereo dell'aviazione civile ad essere equipaggiato con il Gulfstream Enhanced Vision System (EVS) certificato dalla FAA. Il GV è alimentato da due motori turbofan Rolls-Royce BR710 ed è in grado di viaggiare non-stop per 6,500 miglia nautiche con velocità fino a Mach 0.885. La cabina è una cabina GIV che è stata allungata di cinque piedi per fare spazio a un'area di riposo per l'equipaggio.
Passeggeri: 14
Autonomia: 6,250 miglia nautiche
Dimensioni della cabina: 2,268 piedi cubi
Velocità: 488 MPH
Capacità di carico: 226 piedi cubi
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