Legacy comprend que les principaux moteurs de l'aviation privée sont de maximiser le temps et le contrôle. Les chefs d'entreprise et les voyageurs privés très fortunés doivent tirer le meilleur parti de chaque minute et avoir la possibilité de contrôler leur horaire de voyage comme simply et efficacement que possible.
LegacyLe programme de conciergerie de classe mondiale associé à la puissance de la plate-forme de voyage Nomad Hill permet aux clients d'apporter des modifications à leurs itinéraires de voyage complexes (horaires d'avion, réservations d'hôtel, services de transport terrestre, arrangements VIP), le tout via un point de référence unique offrant même le client le plus exigeant le pouvoir de contrôler son emploi du temps et de réagir aux opportunités dans l'environnement mondial en évolution rapide d'aujourd'hui.
Legacy Aviation Group a développé l'un des programmes de cartes de vol les plus complets de l'industrie, permettant à nos clients un accès inégalé à une multitude de nouveaux avions. Nous nous engageons à vous offrir la flexibilité et à profiter des voyages en jet privé sans les frais et charges supplémentaires que l'on trouve avec nos programmes de cartes concurrents.
La sécurité des aéronefs est toujours notre objectif principal et n'est jamais sacrifiée. Tous les avions conservent les classements les plus élevés dans les 12 catégories de cotes de sécurité ARG/US Platinum. Nous croyons que la sécurité est primordiale dans l'industrie du voyage en avion d'affaires.
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Le Challenger 300, anciennement connu sous le nom de Continental, est l'entrée de Bombardier dans la bataille des super-moyens pour la suprématie. Il s'agit d'un avion d'affaires à huit places de la gamme transcontinentale, qui fera partie de la gamme de modèles de la société entre les séries Learjet 60 et Challenger 600.
Le volume de la cabine de 300 pieds cubes du Challenger 860 offre de véritables sièges double club pour huit passagers. Il est équipé de moteurs Honeywell HTF 7000 qui devraient donner au Continental 20% d'autonomie en plus que le premier jet d'affaires de taille moyenne et une suite avionique Collins Pro Line 21.
L'avion a été certifié en 2003.
Passagers
8
Dimensions de la cabine
1,256 pieds cubes
Autonomie
3,065 Miles Nautiques
Speed
470 mi / h
Capacité de chargement
106 pieds coudées
Le Challenger 350 est la mise à niveau de Bombardier vers le succès du Challenger 300. Avec une prime de 1 million de dollars par rapport au 300, les mises à jour importantes incluent une nouvelle aile plus large qui intègre des winglets, des moteurs Honeywell HTF7350 donnant environ 500 livres de poussée supplémentaires et l'itération avancée. de la suite avionique Rockwell Collins Pro Line 21.
L'aile plus grande permettra un MTOW plus élevé, maintenant de 40,600 3,200 livres, et une nouvelle plage IFR NBAA de 300 930 nm. Le volume de la cabine de XNUMX pieds cubes, de véritables sièges double club pour huit passagers, mais maintenant avec des aménagements intérieurs mis à jour et des fenêtres de cabine plus grandes, a été repris du Challenger XNUMX.
Passagers: 8
Autonomie : 3,200 XNUMX milles nautiques
Dimensions de la cabine : 1,256 XNUMX pieds cubes
Vitesse : 459 MPH
Capacité de chargement : 106 pieds cubes
Le Sovereign combine une cabine Citation X légèrement modifiée, avec une toute nouvelle aile. Cessna a pensé à concevoir une toute nouvelle section transversale de fuselage pour le Sovereign, mais a plutôt décidé d'utiliser le fuselage existant pour réduire les coûts et réduire le temps de développement.
Le Sovereign est équipé de deux moteurs Pratt & Whitney PW-306C et possède une nouvelle aile supercritique balayée. Le Sovereign dispose d'une suite avionique Honeywell Epic LCD, TCAS et EGPWS.
Le premier vol du prototype a été effectué le 27 février 2002. La certification a été obtenue en 2004 et les livraisons ont commencé peu de temps après.
Cessna a présenté une nouvelle variante du Citation Sovereign lors de la convention NBAA 2012 à Orlando, en Floride. Le New Citation Sovereign a une portée accrue d'environ 150 NM grâce à l'installation de winglets et de moteurs Pratt & Whitney Canada PW306D. Le Nouveau Sovereign est également équipé de la suite avionique Garmin 5000.
Passagers: 8
Autonomie : 2,773 XNUMX milles nautiques
Dimensions de la cabine : 793 XNUMX pieds cubes
Vitesse : 409 MPH
Capacité de chargement : 135 pieds cubes
Le Citation X est l'avion le plus grand, le plus rapide et le plus long de Cessna et est reconnu comme l'avion d'affaires le plus rapide de la production actuelle. Le Citation X a une cabine plus longue de cinq pieds avec un plus grand dégagement pour la tête et les épaules que celui du Citation III.
Le Citation X est équipé de moteurs Rolls-Royce AE 3007C1 équipés de FADEC qui produisent 6,000 37 livres de poussée chacun. Le Citation X dispose également d'une aile nouvelle technologie avec un balayage de 2000°. Il dispose d'une suite avionique Honeywell Primus XNUMX EFIS avec cinq écrans LCD couleur.
Le prototype a volé pour la première fois le 21 décembre 1993. Le premier client a été livré au golfeur Arnold Palmer en 1996.
En 2010, Cessna a lancé un programme de mise à jour du Citation X baptisé Citation TEN. Les principaux changements incluent la suite avionique Garmin 5000, le nouveau moteur Rolls Royce AE3007C2, une extension de cabine de 15 pouces, une augmentation de la masse maximale au décollage et des winglets. Le poste de pilotage intégré Garmin G5000 comprend trois écrans de 14 pouces et quatre panneaux de commande à écran tactile. Les moteurs Rolls Royce AE3007C2 produisent plus de puissance avec une consommation de carburant inférieure à celle des centrales électriques précédentes.
Passagers: 8
Autonomie : 3,229 XNUMX milles nautiques
Dimensions de la cabine : 790 XNUMX pieds cubes
Vitesse : 500 MPH
Capacité de chargement : 82 pieds cubes
n 1973, Dassault a commencé à planifier une version intercontinentale à long rayon d'action du Falcon 20. La première idée était d'opter pour un avion à deux moteurs, mais ils ont choisi d'opter pour un avion à trois moteurs pour les normes de sécurité des compagnies aériennes. Lorsque les ingénieurs ont montré leurs plans à Marcel Dassault, il leur a dit de continuer mais aussi de mettre l'avion sur la nouvelle aile supercritique qui était déjà en cours de conception pour le Falcon 10. Trois moteurs Honeywell TFE 731 montés dans la section de queue propulsent le Falcon 50. Lorsque les ingénieurs ont terminé la conception par ordinateur, le Falcon 50 avait non seulement une nouvelle aile supercritique, mais aussi un nouveau fuselage léger.
Fabrication du Falcon 50stopped en 1996 en raison de l'introduction du Falcon 900. Les clients ont continué à le demander, alors Dassault l'a ramené, a remotorisé le Falcon 50 avec le nouveau Honeywell TFE 731-40 et l'a appelé le Falcon 50EX.
Le vol de maintenance du Falcon 50EX a eu lieu le 10 avril 1996.
Passagers: 9
Autonomie : 3,100 XNUMX milles nautiques
Dimensions de la cabine : 975 XNUMX pieds cubes
Vitesse : 476 MPH
Capacité de chargement : 114 pieds cubes
Le travail de conception sur le Galaxy (initialement appelé Astra Galaxy) a commencé au début des années 1990 par les industries aéronautiques israéliennes (IAI) et a marqué l'entrée d'IAI sur le marché des avions d'affaires de taille moyenne. General Dynamics a acquis Galaxy Aerospace en 2001 et a renommé le jet Gulfstream 200. Sa cabine peut accueillir confortablement huit passagers et est équipée d'une cuisine et de toilettes arrière. En utilisant une allée abaissée, la cabine a une hauteur libre de 6.3 pieds.
Le Gulfstream 200 est propulsé par des moteurs Pratt and Whitney PW306A. Le Gulfstream 200 dispose également d'un cockpit EFIS Collins Pro Line 4 avec nontop transatlantique et one-stop chaîne transpacifique.
Le Gulfstream 200 a volé pour la première fois en 1997, a reçu sa certification en 1998.
Passagers: 10
Autonomie : 3,130 XNUMX milles nautiques
Dimensions de la cabine : 1,111 XNUMX pieds cubes
Vitesse : 449 MPH
Capacité de chargement : 150 pieds cubes
Conçu par Gulfstream et construit par Israel Aircraft Industries, le G250 remplace le vénérable G200, le G250 a été annoncé publiquement lors de la convention NBAA en octobre 2008, bien qu'il ait été l'un des secrets les moins bien gardés de mémoire récente. Le premier vol a été effectué le 11 décembre 2009. La certification est attendue en Israël d'ici 2011 avec les premières livraisons la même année. Le G250 est une nouvelle certification complète, pas un G200 modifié.
Une suite avionique PlaneView 280, basée sur la suite Rockwell Collins Pro Line Fusion est standard. Le G250 est également disponible avec un affichage tête haute (HUD).
IAI et Gulfstream ont retiré le réservoir de carburant du fuselage arrière du G200, permettant une cabine plus grande et l'accès aux bagages arrière depuis le vol. Le G250 peut accueillir 8 à 10 passagers et est équipé de toilettes et d'une cuisine.
De plus, tout le carburant est maintenant contenu dans l'aile. Et, un autre avantage de la nouvelle aile par rapport à l'aile du G200 sont des distances de décollage plus courtes. Le freinage automatique est de série. Les moteurs Honeywell HTF7350G fournissent 7,445 XNUMX livres de poussée chacun.
Gulfstream a renommé le G250, le G280, en 2011 pour mieux attirer certains clients asiatiques.
Passagers: 10
Autonomie : 3,590 XNUMX milles nautiques
Dimensions de la cabine : 1,111 XNUMX pieds cubes
Vitesse : 459 MPH
Capacité de chargement : 154 pieds cubes
Le Hawker 4000 s'appelait à l'origine le Hawker Horizon. Il s'agit d'un avion d'affaires de "super moyenne taille". Le travail de conception sur ce qui s'appelait à l'origine l'Horizon était déjà en cours lorsque Raytheon Corporate Jets et Beech ont fusionné au début de 1995 pour former Raytheon Aircraft. La nouvelle conception, initialement étiquetée PD376, était l'un des trois projets sur lesquels travaillait le nouvel avion Raytheon, avec ce qui est devenu le Premier I. Raytheon a travaillé en étroite collaboration avec des clients potentiels au stade de la définition de la conception, et leur contribution a directement influencé la direction du nouvel avion.
L'une des philosophies de conception dans le développement du Hawker 4000 est de combiner les caractéristiques populaires des premiers Hawkers avec des technologies avancées. Les concepteurs expérimentés de Hawker ont formé le noyau de l'équipe de conception d'Horizon et l'avion a été délibérément conçu pour ressembler à un Hawker.
L'Horizon est doté d'un fuselage entièrement en composite, fabriqué à l'aide de la technologie de placement automatisé des fibres développée pour le Premier I. Le fuselage en composite permet d'économiser du poids et d'augmenter le volume de la cabine. L'empennage comporte une sous-structure en aluminium et une peau en fibre de carbone.
L'alimentation proviendra de deux turbosoufflantes Pratt & Whitney Canada PW308A à commande numérique. P&WC est un partenaire de partage des risques dans le programme, tout comme l'intégrateur d'avionique Honeywell (l'Horizon comprendra la suite avionique Primus Epic d'Honeywell avec cinq écrans LCD couleur à écran plat).
Passagers: 9
Autonomie : 3,100 XNUMX milles nautiques
Dimensions de la cabine : 975 XNUMX pieds cubes
Vitesse : 476 MPH
Capacité de chargement : 114 pieds cubes
L'Embraseur Legacy 500 a été officiellement lancé lors de l'EBACE 2008.
Le programme a été retardé de plus d'un an par des problèmes logiciels avec son système fly-by-wire. La première Legacy 500 a été déployé pour le premier vol en novembre 2011, mais le premier vol n'a eu lieu qu'un an plus tard en décembre 2012 en raison de problèmes avec le système de commande de vol.
Le Legacy 500 est propulsé par deux moteurs Honeywell HTF7500E qui produisent 6,500 2015 lb de poussée chacun. Le cockpit est équipé de l'avionique Rockwell Pro Line Fusion. En XNUMX, le Legacy 500 devrait devenir le premier avion équipé du guidage tête haute Rockwell Collins HGS-3500 en option et des systèmes de caméra multispectre EVS-3000. La caméra infrarouge/vidéo pourra détecter les feux de piste et de voie de circulation à LED. Le fabricant d'avionique pense que HGS/EVS sera considéré comme un système de vision de vol amélioré, permettant aux opérateurs qui l'utilisent de voler jusqu'à des minimums météorologiques plus bas.
Le Legacy 500 devrait être certifié mi 2014.
Passagers: 8
Autonomie : 3,027 XNUMX milles nautiques
Dimensions de la cabine : 1,122 XNUMX pieds cubes
Vitesse : 440 MPH
Capacité de chargement : 155 pieds cubes
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