La section jets lourds
Découvrez notre partenaire Legacy
Legacy comprend que les principaux moteurs de l'aviation privée sont de maximiser le temps et le contrôle. Les chefs d'entreprise et les voyageurs privés très fortunés doivent tirer le meilleur parti de chaque minute et avoir la possibilité de contrôler leur horaire de voyage comme simply et efficacement que possible.
LegacyLe programme de conciergerie de classe mondiale associé à la puissance de la plate-forme de voyage Nomad Hill permet aux clients d'apporter des modifications à leurs itinéraires de voyage complexes (horaires d'avion, réservations d'hôtel, services de transport terrestre, arrangements VIP), le tout via un point de référence unique offrant même le client le plus exigeant le pouvoir de contrôler son emploi du temps et de réagir aux opportunités dans l'environnement mondial en évolution rapide d'aujourd'hui.
Legacy Aviation Group a développé l'un des programmes de cartes de vol les plus complets de l'industrie, permettant à nos clients un accès inégalé à une multitude de nouveaux avions. Nous nous engageons à vous offrir la flexibilité et à profiter des voyages en jet privé sans les frais et charges supplémentaires que l'on trouve avec nos programmes de cartes concurrents.
La sécurité des aéronefs est toujours notre objectif principal et n'est jamais sacrifiée. Tous les avions conservent les classements les plus élevés dans les 12 catégories de cotes de sécurité ARG/US Platinum. Nous croyons que la sécurité est primordiale dans l'industrie du voyage en avion d'affaires.
Trouvez le jet qui correspond à vos besoins ci-dessous.
DÉFI 850
Découvrez le CHALLENGER 850
La série d'avions Challenger 600 est née en 1976 d'un concept que le fondateur de Learjet, Bill Lear, a présenté à Canadair appelé LearStar 600. Canadair était le constructeur original de la série d'avions Challenger avant que Bombardier n'achète Canadair.
Le Challenger 850 est un Challenger 800 rebaptisé basé sur le Regional Jetliner CRJ 200, qui à son tour a été développé à partir du modèle Canadair Challenger 600. L'avion est propulsé par deux moteurs GE CF34-3B1. En service commercial, les CRJ ont cumulé plus de 6 millions d'heures de vol. Le CL850 représente les leçons apprises à la fois des premiers avions CRJ et de la série commerciale Challenger 600/601/604.
Les avions, en service commercial, permettent des intérieurs personnalisés. La largeur de la cabine dépasse huit pieds et elle a un plancher plat avec une véritable salle debout. Les places assises peuvent aller de 18 en configuration exécutive à 30 en configuration navette de première classe. La portée varie selon la charge utile et se situe entre 2,600 3,200 NM et près de 850 850 NM avec des réserves. La principale différence entre le CL850LR, le CLXNUMX et le CLXNUMXCS est la quantité de carburant installée dans l'avion.
Passagers: 14
Autonomie : 2,456 XNUMX milles nautiques
Dimensions de la cabine : 2,416 XNUMX pieds cubes
Vitesse : 425 MPH
Capacité de chargement : 202 pieds cubes
FALCON 900EX FACILE
Découvrez le FALCON 900EX EASY
Dassault Falcon 900EX FACILE
Le Falcon 900EX est un Falcon 900C avec des moteurs Honeywell TFE 731-60 de meilleure qualité qui produisent 5,000 700 livres de poussée et XNUMX NM de portée supplémentaire.
Le Falcon 900EX EASy est un Falcon 900EX avec le cockpit EASy conçu par Honeywell. EASy représente un progrès vers un cockpit pratiquement sans papier. Les objectifs du cockpit EASy sont une meilleure connaissance de la situation et une charge de travail réduite dans le cockpit. Le cockpit EASy est en quelque sorte basé sur la plate-forme matérielle du système Primus Epic de Honeywell.
Le cockpit EASy dispose de quatre écrans Primus Epic de 14.1 pouces qui peuvent afficher toutes les informations des capteurs de l'avion affectant les systèmes, les communications, la navigation et la gestion des vols.
Le Falcon 900EX EASy a reçu sa certification en 2005.
Passagers: 12
Autonomie : 4,500 XNUMX milles nautiques
Dimensions de la cabine : 1,862 XNUMX pieds cubes
Vitesse : 459 MPH
Capacité de chargement : 127 pieds cubes
FAUCON 900LX
Découvrez le FALCON 900LX
Le Falcon 900LX est un Falcon 900EX EASy avec des winglets Aviation Partners (API). Les winglets réduisent la traînée jusqu'à 7 %, permettant une autonomie de 4,800 10 milles. Les performances de montée sont améliorées de 900% par rapport à la version précédente. Les nouveaux winglets seront disponibles pour être installés sur les modèles antérieurs de Falcon XNUMX.
L'avionique du Falcon 900LX est le poste de pilotage EASy. EASy représente un progrès vers un cockpit pratiquement sans papier. Les objectifs du cockpit EASy sont une meilleure connaissance de la situation et une charge de travail réduite dans le cockpit. Le cockpit EASy est en quelque sorte basé sur la plate-forme matérielle du système Primus Epic de Honeywell.
Le cockpit EASy dispose de quatre écrans Primus Epic de 14.1 pouces qui peuvent afficher toutes les informations des capteurs de l'avion affectant les systèmes, les communications, la navigation et la gestion des vols.
La puissance provient de trois moteurs Honeywell TFE731-60 produisant 5,000 XNUMX livres de poussée chacun.
Passagers: 12
Autonomie : 4,800 XNUMX milles nautiques
Dimensions de la cabine : 1,862 XNUMX pieds cubes
Vitesse : 425 MPH
Capacité de chargement : 127 pieds cubes
MONDIAL 5000
Découvrez le GLOBAL 5000
Bombardier Global 5000
Le Global 5000 est une version légèrement plus petite du Global Express. Il a une portée de 5,200 710 NM. Bien que le fuselage soit cinq pieds plus court que celui du Global Express, sa zone de sièges passagers disponible (séparée de la cuisine et des toilettes) sera à peu près la même. Deux moteurs Rolls Royce Deutschland BR2A14,750 de XNUMX XNUMX lb de poussée propulsent l'avion.
Hormis la portée maximale, les performances sont similaires à celles du Global Express. Le Global 5000 se situe entre le Challenger 604 et le Global Express en termes de taille et de prix.
Le premier vol a eu lieu en 2003 et les livraisons ont commencé en 2004.
Passagers: 14
Autonomie : 5,200 XNUMX milles nautiques
Dimensions de la cabine : 2,286 XNUMX pieds cubes
Vitesse : 505 MPH
Capacité de chargement : 195 pieds cubes
GULFSTREAM G400
Découvrez le GULFSTREAM G400
Le Gulfstream 400 a été introduit en 2002 dans le cadre de la transformation de Gulfstream de sa gamme de produits. Techniquement parlant, le G400 est un G IV SP. Le G400 est livré avec un niveau élevé de fonctionnalités de cabine et d'avionique standard, les seules options étant un affichage tête haute, un système de sécurité et un réseau local (LAN) pour la cabine.
La production du G400 a été lancée juste après la production du 500e modèle G IV et a cessé en 2004 lorsqu'il a été remplacé par le G450.
Passagers: 14
Autonomie : 3,880 XNUMX milles nautiques
Dimensions de la cabine : 2,041 XNUMX pieds cubes
Vitesse : 476 MPH
Capacité de chargement : 169 pieds cubes
GULFSTREAM G500
Découvrez le GULFSTREAM G500
Le Gulfstream 500 est essentiellement un GV mais il partage certaines améliorations avec le G550 (anciennement connu sous le nom de G VSP).
En 1997, Gulfstream a inauguré une nouvelle ère dans l'histoire de l'aviation d'affaires avec le Gulfstream GV, le premier avion d'affaires à très long rayon d'action au monde. Le Gulfstream 500 a été introduit en 2002 dans le cadre de la transformation de Gulfstream de sa gamme de produits.
Le G500 est propulsé par deux turbosoufflantes Rolls-Royce BR710 et est capable de voyager non-stop pour 5,800 0.885 miles nautiques avec des vitesses allant jusqu'à Mach 500. La cabine est une cabine GIV qui a été allongée de cinq pieds pour faire place à une aire de repos pour l'équipage. La suite avionique est le cockpit PlaneView de Honeywell, une excroissance de leur architecture Primus Epic. Le G550 et le G550 ont tous deux amélioré l'aérodynamisme, ce qui réduit la consommation de carburant par rapport au GV. Seul le G500 est équipé de série de l'affichage tête haute et du système de vision amélioré, alors qu'il s'agit d'une option pour le G500. Le G550 est livré avec un choix de plusieurs configurations de cabine standard, a des poids légèrement différents, moins d'autonomie et un prix de base inférieur à celui du GXNUMX.
Le G500 est entré en production en 2003.
Passagers: 14
Autonomie : 5,620 XNUMX milles nautiques
Dimensions de la cabine : 2,268 XNUMX pieds cubes
Vitesse : 477 MPH
Capacité de chargement : 226 pieds cubes
GULFSTREAM GIV SP
Découvrez le GULFSTREAM GIV SP
Les travaux sur le Gulfstream GIV ont commencé en 1983. Le Gulfstream GIV a été introduit et a effectué son premier vol en 1985. Il est entré en service en 1987. Les plus grandes différences par rapport au GIII sont le moteur Rolls Royce Tay 36-3 conforme à la FAR 611 Stage 8, un quatre une cabine plus longue et une autonomie supplémentaire de 340 milles marins.
La version GIV SP est entrée en service en 1993 et a 1,400 7,500 livres de plus de poids au décollage, XNUMX XNUMX livres de plus de poids à l'atterrissage, un fuselage redessiné qui laisse un pouce de plus de marge et quelques modifications mineures du système.
Passagers: 14
Autonomie : 3,880 XNUMX milles nautiques
Dimensions de la cabine : 2,041 XNUMX pieds cubes
Vitesse : 476 MPH
Capacité de chargement : 169 pieds cubes
GULFSTREAM GV
Découvrez le GULFSTREAM GV
En 1997, Gulfstream a ouvert une nouvelle ère dans l'histoire de l'aviation d'affaires avec le Gulfstream V, le premier avion d'affaires à très long rayon d'action au monde. Le GV est le premier avion de l'aviation civile à être équipé du système Gulfstream Enhanced Vision (EVS) certifié par la FAA. Le GV est propulsé par deux turbosoufflantes Rolls-Royce BR710 et est capable de voyager non-stop pour 6,500 0.885 miles nautiques avec des vitesses allant jusqu'à Mach XNUMX. La cabine est une cabine GIV qui a été allongée de cinq pieds pour faire place à une aire de repos pour l'équipage.
Passagers: 14
Autonomie : 6,250 XNUMX milles nautiques
Dimensions de la cabine : 2,268 XNUMX pieds cubes
Vitesse : 488 MPH
Capacité de chargement : 226 pieds cubes
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