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El Citation Latitude es un avión de tamaño mediano con un diseño impecable, presentado en la Convención NBAA de 2011. Cuenta con una cabina de pie con piso plano y es la cabina más amplia de un Citation. Se lanzó como más grande que el Citation XLS y más económico que el Citation Sovereign. Se espera que compita con el Embraer. Legacy 450.
Estará propulsado por dos Pratt & Whitney Canada PW306D con 5,760 libras de empuje cada uno. El Latitude también contará con el sistema de aviónica Garmin G5000.
El primer vuelo tuvo lugar en febrero de 2014.
Pasajeros
8
Dimensiones de la cabina
837 pies cúbicos
Autonomía
Millas náuticas 2,455
Velocidad
372 Mph
Capacidad de carga
127 pies cúbicos
El Citation XLS es un Citation Excel con más carga útil, motores PW545B mejorados y alcance mejorado.
El modelo 560XL Citation XLS combina una cabina acortada del Citation X con un ala modificada del Citation V. Sus dos motores turbofán P&W PW 545B proporcionan 330 millas náuticas más de alcance y una velocidad de crucero normal 19 nudos superior a la del Citation Excel. La cabina ofrece cómodos asientos para 7 pasajeros.
Cessna presentó el Citation XLS+ en 2006. El XLS+ reemplaza el sistema de aviónica Honeywell Primus 1000 por el paquete de aviónica Rockwell Collins Pro-Line 21. Los motores se han mejorado; el XLS+ estará equipado con dos motores turbofán P&W 545C que ahora incorporan FADEC.
Cessna presentó el Citation XLS en 2003 y las entregas comenzaron poco después.
Pasajeros
6
Dimensiones de la cabina
583 pies cúbicos
Autonomía
Millas náuticas 1,528
Velocidad
394 Mph
Capacidad de carga
90 pies cúbicos
El Hawker 800 obtuvo su Certificado de Tipo Suplementario (STC) en 1994. Es esencialmente un Hawker 700 con motores Honeywell TFE 731-5R mejorados, que sustituyen a los anteriores TFE 731-3. Con los motores -3, el Hawker 700 presentaba un rendimiento lento en días calurosos y a gran altitud. Con los motores -5 y los 600 kg de empuje adicionales, se corrigieron las deficiencias de rendimiento y, además, se añadió un alcance de 430 km/h. Se fabricaron 307 Hawker 800.
En 1995, Raytheon presentó la versión XP del Hawker 800. Los motores TFE 731-5BR producen 160 kg de empuje adicional, lo que mejora significativamente la longitud de campo equilibrada y añade 128 km/h (80 millas náuticas) de alcance. El 800XP también incorpora el sistema de aviónica Collins Proline 21.
El Hawker 800XPi se presentó en 2005. Este modelo incluye una actualización del Collins Pro-Line 21 Avionics Suite, un nuevo sistema de gestión interior y de cabina.
El Hawker 850XP se presentó en la Convención NBAA de 2005 en Orlando, Florida. El 850XP viene equipado con winglets diseñados por Raytheon Aircraft. Estos winglets fueron dimensionados para ofrecer mejoras significativas en el rendimiento sin afectar los plazos de inspección del fuselaje. La autonomía del Hawker 850XP ha aumentado en 100 millas náuticas. Otras mejoras de rendimiento incluyen una mejora de hasta un ocho por ciento en el tiempo de ascenso, además de velocidades aerodinámicas y de bloqueo más rápidas.
Las entregas de este modelo comenzaron en 2005.
Pasajeros 7
Dimensiones de la cabina 741 pies cúbicos
Autonomía Millas náuticas 2,525
Velocidad 410 Mph
Capacidad de carga 50 pies cúbicos
El Hawker 800 obtuvo su Certificado de Tipo Suplementario (STC) en 1994. Es esencialmente un Hawker 700 con motores Honeywell TFE 731-5R mejorados, que sustituyen a los anteriores TFE 731-3. Con los motores -3, el Hawker 700 presentaba un rendimiento lento en días calurosos y a gran altitud. Con los motores -5 y los 600 kg de empuje adicionales, se corrigieron las deficiencias de rendimiento y se añadió un alcance de 430 km/h.
En 1995, Raytheon presentó la versión XP del Hawker 800. Los motores TFE 731-5BR producen 160 kg de empuje adicional, lo que mejora significativamente la longitud de campo equilibrada y añade 128 km/h (80 millas náuticas) de alcance. El 800XP también incorpora el sistema de aviónica Collins Proline 21.
El Hawker 900XP es un avión a reacción de tamaño mediano que utiliza la cabina de la serie Hawker 800. El 900XP también cuenta con winglets mejorados y nuevos motores Honeywell TFE 731-50R con un rendimiento mejorado a gran altitud y en condiciones climáticas cálidas.limate
El Hawker 900XP se presentó en la Convención NBAA de 2006 en Orlando, Florida.
Pasajeros 7
Dimensiones de la cabina 741 pies cúbicos
Autonomía Millas náuticas 2,525
Velocidad 410 Mph
Capacidad de carga 50 pies cúbicos
El Learjet 60XR es un Learjet 60 con aviónica Collins Proline 21. La distribución de la cabina también ha mejorado. El nuevo diseño incluye una ventana en el baño. A su vez, el Learjet 60 se deriva del Learjet 55.
El Learjet 55 marcó la entrada de Lear en el mercado de los jets comerciales de tamaño mediano. Al diseñar el 55, Learjet utilizó la antigua ala Longhorn 28/29 con winglets y la integró con un fuselaje más grande. El pasillo de la cabina, con escalón de acceso, tiene 1,75 m de altura libre. La potencia la suministran dos motores Honeywell TFE 731, que generan 1,600 kg de empuje cada uno.
El Learjet 55B introdujo una cabina de vuelo digital, alas modificadas y un interior mejorado. El 55C estaba equipado con aletas Delta que mejoran el rendimiento y la maniobrabilidad. Mejoras posteriores y una cabina más grande dieron lugar al Learjet 60. El Learjet 60 mejorado voló por primera vez en junio de 1991 y su fuselaje es 3 metro y medio más largo que el del Learjet 55. Está propulsado por motores turbofán Pratt & Whitney Canada PW305.
Las entregas del Learjet 60XR comenzaron en 2006.
Pasajeros 7
Dimensiones de la cabina 606 pies cúbicos
Autonomía Millas náuticas 2,044
Velocidad 466 Mph
Capacidad de carga 48 pies cúbicos
El Gulfstream G150 se anunció en la Convención NBAA de 2002 y es un derivado del G100. Los cambios del G150 incluyen una cabina más ancha, aviónica mejorada y un morro rediseñado. El G150, con capacidad para ocho pasajeros, cuenta con 95 pies cúbicos más de espacio en cabina, 12 pulgadas más de ancho, 2 pulgadas más de alto y 7 pulgadas más de largo que el G100. El G150 tiene ventanas laterales ovaladas como el G200 y, en la cabina, un parabrisas más grande. Se instaló aviónica Collins Pro Line 21 en lugar de la Pro Line 4 del G100. El morro se modificó para ser más aerodinámico y se asemejará más al del G200. El G150 está propulsado por dos turbofán Honeywell TFE731-40AR. Se conservan las alas y el empenaje del G100.
La certificación se obtuvo en 2006 y las entregas comenzaron ese mismo año.
Pasajeros 7
Dimensiones de la cabina 595 pies cúbicos
Autonomía Millas náuticas 2,760
Velocidad 449 Mph
Capacidad de carga 80 pies cúbicos
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