La sección Super-Mid Jet
Descubre a nuestros socios Legacy
Legacy entiende que los impulsores principales de la aviación privada son maximizar el tiempo y el control. Los líderes empresariales y los viajeros privados de muy alto valor neto deben aprovechar al máximo cada minuto y tener la capacidad de controlar su programa de viaje como simply y eficientemente posible.
LegacyEl programa de conserjería de clase mundial de , junto con el poder de la plataforma de viajes Nomad Hill, permite a los clientes realizar cambios en sus complejos itinerarios de viaje (horario de aviones, reservas de hotel, servicios de transporte terrestre, arreglos VIP) a través de un único punto de referencia que ofrece incluso el cliente más exigente el poder de controlar su horario y reaccionar ante la oportunidad en el entorno global acelerado de hoy.
Legacy Aviation Group ha desarrollado uno de los programas de tarjetas de vuelo más completos de la industria, lo que permite a nuestros clientes una accesibilidad inigualable a una multitud de aeronaves nuevas. Estamos dedicados a brindarle flexibilidad y disfrutar de viajes en aviones privados sin las tarifas y cargas adicionales que se encuentran con nuestros programas de tarjetas de la competencia.
La seguridad de las aeronaves es siempre nuestro enfoque principal y nunca se sacrifica. Todas las aeronaves mantienen las clasificaciones más altas en las 12 categorías de clasificación de seguridad ARG/US Platinum. Creemos que la seguridad es primordial en la industria de los viajes en avión de negocios.
Encuentre el jet que se ajuste a sus necesidades a continuación.
RETO 300
Descubre el CHALLENGER 300
El Challenger 300, anteriormente conocido como Continental, es la entrada de Bombardier en la batalla por la supremacía de los súper medianos. Es un jet corporativo de ocho asientos de alcance transcontinental, que se ubicará en la línea de modelos de la compañía entre las series Learjet 60 y Challenger 600.
Los 300 pies cúbicos de volumen de la cabina del Challenger 860 brindan verdaderos asientos dobles para ocho pasajeros. Se espera que los motores Honeywell HTF 7000 le den al Continental un 20% más de alcance que el avión de negocios de tamaño mediano líder y una suite de aviónica Collins Pro Line 21.
El avión fue certificado en 2003.
Pasajeros
8
Dimensiones de cabina
1,256 pies cúbicos
Gama de Colores
Millas náuticas 3,065
Velocidad
470 Mph
Capacidad de carga
106 pies cúbicos
RETO 350
Descubre el CHALLENGER 350
El Challenger 350 es la actualización de Bombardier al exitoso Challenger 300. Con una prima de $ 1 millón sobre el 300, las actualizaciones significativas incluyen un ala nueva y más ancha que incorpora winglets, motores Honeywell HTF7350 que brindan alrededor de 500 libras adicionales de empuje y la iteración avanzada de la suite de aviónica Rockwell Collins Pro Line 21.
El ala más grande permitirá un MTOW más alto, ahora de 40,600 libras, y un nuevo rango NBAA IFR de 3,200 nm. Trasladado del Challenger 300 está el volumen de la cabina de 930 pies cúbicos, verdaderos asientos tipo club doble para ocho pasajeros, pero ahora con detalles interiores actualizados y ventanas de cabina más grandes.
Pasajeros: 8
Alcance: 3,200 millas náuticas
Dimensiones de la cabina: 1,256 pies cúbicos
Velocidad: 459 MPH
Capacidad de carga: 106 pies cúbicos
CITA SOBERANO +
Descubre el CITATION SOVEREIGN +
El Sovereign combina una cabina Citation X ligeramente modificada con un ala completamente nueva. Cessna pensó en diseñar una sección transversal del fuselaje completamente nueva para el Sovereign, pero decidió utilizar el fuselaje existente para mantener bajos los costos y reducir el tiempo de desarrollo.
El Sovereign está equipado con dos motores Pratt & Whitney PW-306C y tiene un nuevo ala supercrítica en flecha. El Sovereign tiene una suite de aviónica Honeywell Epic LCD, TCAS y EGPWS.
El primer vuelo del prototipo se realizó el 27 de febrero de 2002. La certificación se obtuvo en 2004 y las entregas comenzaron poco después.
Cessna presentó una nueva variante del Citation Sovereign en la Convención de la NBAA de 2012 en Orlando, Florida. El New Citation Sovereign tiene un alcance aumentado de aproximadamente 150 NM debido a la instalación de winglets y motores Pratt & Whitney Canada PW306D. El New Sovereign también está equipado con la suite de aviónica Garmin 5000.
Pasajeros: 8
Alcance: 2,773 millas náuticas
Dimensiones de la cabina: 793 pies cúbicos
Velocidad: 409 MPH
Capacidad de carga: 135 pies cúbicos
CITA X+
Descubre el CITATION X+
El Citation X es el avión más grande, rápido y de mayor alcance de Cessna y es reconocido como el jet de negocios más rápido en la producción actual. El Citation X tiene una cabina cinco pies más larga con mayor espacio para la cabeza y los hombros que el Citation III.
El Citation X viene con motores Rolls-Royce AE 3007C1 equipados con FADEC que producen 6,000 libras de empuje cada uno. El Citation X también tiene un ala de nueva tecnología con un barrido de 37°. Tiene una suite de aviónica Honeywell Primus 2000 EFIS con cinco pantallas LCD a color.
El prototipo voló por primera vez el 21 de diciembre de 1993. La primera entrega al cliente fue al golfista Arnold Palmer en 1996.
En 2010, Cessna inició un programa de actualización del Citation X denominado Citation TEN. Los principales cambios incluyen la suite de aviónica Garmin 5000, el nuevo motor Rolls Royce AE3007C2, una extensión de cabina de 15 pulgadas, mayor peso máximo de despegue y winglets. La plataforma de vuelo integrada Garmin G5000 incluye tres pantallas de 14 pulgadas y cuatro paneles de control de pantalla táctil. Los motores Rolls Royce AE3007C2 producen más potencia con un menor consumo de combustible que las centrales eléctricas anteriores.
Pasajeros: 8
Alcance: 3,229 millas náuticas
Dimensiones de la cabina: 790 pies cúbicos
Velocidad: 500 MPH
Capacidad de carga: 82 pies cúbicos
HALCÓN 50EX
Descubre el FALCON 50EX
n 1973, Dassault comenzó a planificar una versión intercontinental de largo alcance del Falcon 20. La primera idea era ir con un avión de dos motores, pero optaron por ir con tres motores para cumplir con los estándares de seguridad de las aerolíneas. Cuando los ingenieros le mostraron sus planes a Marcel Dassault, les dijo que siguieran adelante pero que también pusieran la aeronave en la nueva ala supercrítica que ya estaba siendo diseñada para el Falcon 10. Tres motores Honeywell TFE 731 montados en la sección de cola alimentan al Falcon 50. Cuando los ingenieros terminaron de diseñar por computadora, el Falcon 50 no solo tenía un ala supercrítica nueva, sino también un fuselaje liviano nuevo.
Producción del Falcon 50 stopped en 1996 debido a la introducción del Falcon 900. Los clientes seguían solicitándolo, por lo que Dassault lo trajo de vuelta, rediseñó el Falcon 50 con el nuevo Honeywell TFE 731-40 y lo llamó Falcon 50EX.
El vuelo de limpieza del Falcon 50EX tuvo lugar el 10 de abril de 1996.
Pasajeros: 9
Alcance: 3,100 millas náuticas
Dimensiones de la cabina: 975 pies cúbicos
Velocidad: 476 MPH
Capacidad de carga: 114 pies cúbicos
GULFSTREAM 200
Descubra la GULFSTREAM 200
El trabajo de diseño en el Galaxy (inicialmente llamado Astra Galaxy) comenzó a principios de la década de 1990 por parte de Israeli Aircraft Industries (IAI) y fue la entrada de IAI en el mercado de aviones de negocios súper medianos. General Dynamics adquirió Galaxy Aerospace en 2001 y cambió el nombre del avión a Gulfstream 200. Su cabina tiene capacidad para ocho pasajeros cómodamente y viene con una cocina y un baño en la popa. Al usar un pasillo de descenso, la cabina tiene 6.3 pies de altura libre.
El Gulfstream 200 está propulsado por motores Pratt and Whitney PW306A. El Gulfstream 200 también cuenta con una cabina EFIS Collins Pro Line 4 con nonstop transatlántico y one-stop rango transpacífico.
El Gulfstream 200 voló por primera vez en 1997 y recibió su certificación en 1998.
Pasajeros: 10
Alcance: 3,130 millas náuticas
Dimensiones de la cabina: 1,111 pies cúbicos
Velocidad: 449 MPH
Capacidad de carga: 150 pies cúbicos
GULFSTREAM 280
Descubra la GULFSTREAM 280
Diseñado por Gulfstream y construido por Israel Aircraft Industries, el G250 reemplaza al venerable G200, el G250 se anunció públicamente en la convención de la NBAA en octubre de 2008, aunque fue uno de los secretos peor guardados de los últimos tiempos. El primer vuelo se realizó el 11 de diciembre de 2009. Se espera la certificación en Israel para 2011 con las primeras entregas ese mismo año. El G250 es una certificación completamente nueva, no un G200 modificado.
Una suite de aviónica PlaneView 280, basada en la suite Rockwell Collins Pro Line Fusion, es estándar. El G250 también está disponible con una pantalla de visualización frontal (HUD).
IAI y Gulfstream retiraron el tanque de combustible del fuselaje de popa del G200, lo que permitió una cabina más grande y acceso al equipaje de popa durante el vuelo. El G250 tiene capacidad para 8-10 pasajeros y está equipado con un baño y una cocina.
Además, todo el combustible ahora está contenido en el ala. Y, otro beneficio de la nueva ala en comparación con el ala del G200 son las distancias de despegue más cortas. El frenado automático viene de serie. Los motores Honeywell HTF7350G proporcionan 7,445 libras de empuje cada uno.
Gulfstream renombró el G250, el G280, en 2011 para mejorar el atractivo para algunos clientes asiáticos.
Pasajeros: 10
Alcance: 3,590 millas náuticas
Dimensiones de la cabina: 1,111 pies cúbicos
Velocidad: 459 MPH
Capacidad de carga: 154 pies cúbicos
HAWKER 4000
Descubre el HAWKER 4000
El Hawker 4000 se llamó originalmente Hawker Horizon. Se trata de un jet corporativo "súper mediano". El trabajo de diseño de lo que originalmente se llamó Horizon ya estaba en marcha cuando Raytheon Corporate Jets y Beech se fusionaron a principios de 1995 para formar Raytheon Aircraft. El nuevo diseño, inicialmente etiquetado como PD376, fue uno de los tres proyectos en los que estaba trabajando el nuevo Raytheon Aircraft, junto con lo que se convirtió en el Premier I. Raytheon trabajó en estrecha colaboración con clientes potenciales en la etapa de definición del diseño y sus aportes influyeron directamente en la dirección del nuevo avión.
Una de las filosofías de diseño en el desarrollo del Hawker 4000 es combinar las características populares de los Hawkers anteriores con tecnologías avanzadas. Los diseñadores experimentados de Hawker formaron el núcleo del equipo de diseño de Horizon y el avión ha sido diseñado deliberadamente para verse y sentirse como un Hawker.
El Horizon cuenta con un fuselaje totalmente compuesto, que se fabrica utilizando la tecnología de colocación de fibra automatizada desarrollada para el Premier I. El fuselaje compuesto ahorra peso y aumenta el volumen de la cabina. El empenaje presenta una subestructura de aluminio y una piel de fibra de carbono.
La energía será de dos turboventiladores Pratt & Whitney Canada PW308A controlados digitalmente. P&WC es un socio que comparte riesgos en el programa, al igual que el integrador de aviónica Honeywell (el Horizon contará con la suite de aviónica Primus Epic de Honeywell con cinco pantallas planas LCD a color).
Pasajeros: 9
Alcance: 3,100 millas náuticas
Dimensiones de la cabina: 975 pies cúbicos
Velocidad: 476 MPH
Capacidad de carga: 114 pies cúbicos
LEGACY 500
Conocer LEGACY 500
El Embraer Legacy 500 fue lanzado oficialmente en el EBACE 2008.
El programa se retrasó más de un año por problemas de software con su sistema fly-by-wire. La inicial Legacy 500 se lanzó para el primer vuelo en noviembre de 2011, pero el primer vuelo no se realizó hasta un año después, en diciembre de 2012, debido a problemas con el sistema de control de vuelo.
El Legacy 500 está propulsado por dos motores Honeywell HTF7500E que producen 6,500 libras de empuje cada uno. La cabina está equipada con aviónica Rockwell Pro Line Fusion. En 2015, el Legacy 500 está programado para convertirse en el primer avión equipado con guía de cabeza arriba opcional Rockwell Collins HGS-3500 y sistemas de cámara EVS-3000 de espectro múltiple. La videocámara/IR podrá detectar luces LED de pista y de rodaje. El fabricante de aviónica cree que HGS/EVS se calificará como un sistema de visión de vuelo mejorado, lo que permitirá a los operadores que lo utilicen volar a mínimos meteorológicos más bajos.
El Legacy Se espera que 500 sea certificado a mediados de 2014.
Pasajeros: 8
Alcance: 3,027 millas náuticas
Dimensiones de la cabina: 1,122 pies cúbicos
Velocidad: 440 MPH
Capacidad de carga: 155 pies cúbicos
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