La sección de aviones pesados
Descubre a nuestros socios Legacy
Legacy entiende que los impulsores principales de la aviación privada son maximizar el tiempo y el control. Los líderes empresariales y los viajeros privados de muy alto valor neto deben aprovechar al máximo cada minuto y tener la capacidad de controlar su programa de viaje como simply y eficientemente posible.
LegacyEl programa de conserjería de clase mundial de , junto con el poder de la plataforma de viajes Nomad Hill, permite a los clientes realizar cambios en sus complejos itinerarios de viaje (horario de aviones, reservas de hotel, servicios de transporte terrestre, arreglos VIP) a través de un único punto de referencia que ofrece incluso el cliente más exigente el poder de controlar su horario y reaccionar ante la oportunidad en el entorno global acelerado de hoy.
Legacy Aviation Group ha desarrollado uno de los programas de tarjetas de vuelo más completos de la industria, lo que permite a nuestros clientes una accesibilidad inigualable a una multitud de aeronaves nuevas. Estamos dedicados a brindarle flexibilidad y disfrutar de viajes en aviones privados sin las tarifas y cargas adicionales que se encuentran con nuestros programas de tarjetas de la competencia.
La seguridad de las aeronaves es siempre nuestro enfoque principal y nunca se sacrifica. Todas las aeronaves mantienen las clasificaciones más altas en las 12 categorías de clasificación de seguridad ARG/US Platinum. Creemos que la seguridad es primordial en la industria de los viajes en avión de negocios.
Encuentre el jet que se ajuste a sus necesidades a continuación.
RETO 850
Descubre el CHALLENGER 850
La serie de aviones Challenger 600 se originó en 1976 a partir de un concepto que el fundador de Learjet, Bill Lear, presentó a Canadair llamado LearStar 600. Canadair fue el constructor original de la serie de aviones Challenger antes de que Bombardier comprara Canadair.
El Challenger 850 es un Challenger 800 renombrado basado en el Regional Jetliner CRJ 200, que a su vez fue desarrollado a partir del modelo Canadair Challenger 600. El avión está propulsado por dos motores GE CF34-3B1. En servicio comercial, los CRJ acumulan más de 6 millones de horas de vuelo. El CL850 representa las lecciones aprendidas tanto de los primeros aviones CRJ como de la serie empresarial Challenger 600/601/604.
El avión, en servicio comercial, permite interiores personalizados. El ancho de la cabina supera los dos metros y medio y tiene un piso plano con verdadero espacio para estar de pie. Los asientos pueden variar desde 18 en la configuración ejecutiva hasta 30 en la configuración de transporte de primera clase. El alcance varía con la carga útil y oscila entre 2,600 NM y casi 3,200 NM con reservas. La principal diferencia entre el CL850LR, el CL850 y el CL850CS es la cantidad de combustible instalada en la aeronave.
Pasajeros: 14
Alcance: 2,456 millas náuticas
Dimensiones de la cabina: 2,416 pies cúbicos
Velocidad: 425 MPH
Capacidad de carga: 202 pies cúbicos
FALCON 900EX FÁCIL
Descubre el FALCON 900EX EASY
Dassault Falcon 900EX FÁCIL
El Falcon 900EX es un Falcon 900C con motores Honeywell TFE 731-60 de mayor potencia que producen 5,000 libras de empuje y 700 NM más de alcance.
El Falcon 900EX EASy es un Falcon 900EX con la cabina EASy diseñada por Honeywell. EASy representa el progreso hacia una cabina virtualmente sin papel. Los objetivos de la cabina EASy son mejorar la conciencia situacional y reducir la carga de trabajo de la cabina. La cabina EASy se basa en cierto modo en la plataforma de hardware del sistema Primus Epic de Honeywell.
La cabina EASy tiene cuatro pantallas Primus Epic de 14.1 pulgadas que pueden mostrar toda la información de los sensores de la aeronave que afectan los sistemas, las comunicaciones, la navegación y la gestión de vuelos.
El Falcon 900EX EASy recibió su certificación en 2005.
Pasajeros: 12
Alcance: 4,500 millas náuticas
Dimensiones de la cabina: 1,862 pies cúbicos
Velocidad: 459 MPH
Capacidad de carga: 127 pies cúbicos
HALCÓN 900LX
Descubre el FALCON 900LX
El Falcon 900LX es un Falcon 900EX EASy con winglets de Aviation Partners (API). Los winglets reducen la resistencia hasta en un 7%, lo que permite un alcance de 4,800 millas. El rendimiento de ascenso se mejora en un 10% con respecto a la versión anterior. Los nuevos winglets estarán disponibles para reacondicionamiento en el modelo anterior Falcon 900.
La aviónica del Falcon 900LX es la plataforma de vuelo FÁCIL. EASy representa el progreso hacia una cabina virtualmente sin papel. Los objetivos de la cabina EASy son mejorar la conciencia situacional y reducir la carga de trabajo de la cabina. La cabina EASy se basa en cierto modo en la plataforma de hardware del sistema Primus Epic de Honeywell.
La cabina EASy tiene cuatro pantallas Primus Epic de 14.1 pulgadas que pueden mostrar toda la información de los sensores de la aeronave que afectan los sistemas, las comunicaciones, la navegación y la gestión de vuelos.
La potencia proviene de tres motores Honeywell TFE731-60 que producen 5,000 libras de empuje cada uno.
Pasajeros: 12
Alcance: 4,800 millas náuticas
Dimensiones de la cabina: 1,862 pies cúbicos
Velocidad: 425 MPH
Capacidad de carga: 127 pies cúbicos
5000 GLOBAL
Descubre el GLOBAL 5000
Bombardier Global 5000
El Global 5000 es una versión ligeramente más pequeña del Global Express. Tiene un alcance de 5,200 NM. Aunque el fuselaje es cinco pies más corto que el Global Express, su área de asientos para pasajeros disponible (separada de la cocina y el baño) será aproximadamente la misma. Dos motores Rolls Royce Deutschland BR710A2 de 14,750 libras de empuje impulsan la aeronave.
Aparte del rango máximo, el rendimiento es similar al Global Express. El Global 5000 se ubica entre el Challenger 604 y el Global Express en tamaño y precio.
El primer vuelo tuvo lugar en 2003 y las entregas comenzaron en 2004.
Pasajeros: 14
Alcance: 5,200 millas náuticas
Dimensiones de la cabina: 2,286 pies cúbicos
Velocidad: 505 MPH
Capacidad de carga: 195 pies cúbicos
GULFSTREAM G400
Descubra el GULFSTREAM G400
El Gulfstream 400 se introdujo en 2002 como parte de la transformación de la línea de productos de Gulfstream. Técnicamente hablando, el G400 es un G IV SP. El G400 viene con un alto nivel de cabina estándar y características de aviónica, las únicas opciones son una pantalla frontal, un sistema de seguridad y una red de área local (LAN) para la cabina.
La producción del G400 se inició justo después de que se produjera el modelo 500 G IV y cesó en 2004 cuando fue sucedido por el G450.
Pasajeros: 14
Alcance: 3,880 millas náuticas
Dimensiones de la cabina: 2,041 pies cúbicos
Velocidad: 476 MPH
Capacidad de carga: 169 pies cúbicos
GULFSTREAM G500
Descubra el GULFSTREAM G500
El Gulfstream 500 es esencialmente un GV pero comparte ciertas mejoras con el G550 (anteriormente conocido extraoficialmente como G VSP).
En 1997, Gulfstream introdujo una nueva era en la historia de la aviación comercial con el Gulfstream GV, el primer avión comercial de ultra largo alcance del mundo. El Gulfstream 500 se introdujo en 2002 como parte de la transformación de la línea de productos de Gulfstream.
El G500 está propulsado por dos motores turbofan Rolls-Royce BR710 y puede viajar sintop para 5,800 millas náuticas con velocidades de hasta Mach 0.885. La cabina es una cabina GIV que se ha estirado cinco pies para dejar espacio para un área de descanso para la tripulación. La suite de aviónica es la cabina PlaneView de Honeywell, una consecuencia de su arquitectura Primus Epic. Tanto el G500 como el G550 tienen mejoras en la aerodinámica que reducen el consumo de combustible en comparación con el GV. Solo el G550 tiene la pantalla frontal y el sistema de visión mejorado como estándar, mientras que es una opción para el G500. El G500 viene con una selección de varios diseños de cabina estándar, tiene pesos ligeramente diferentes, menos alcance y un precio base más bajo en comparación con el G550.
El G500 entró en producción en 2003.
Pasajeros: 14
Alcance: 5,620 millas náuticas
Dimensiones de la cabina: 2,268 pies cúbicos
Velocidad: 477 MPH
Capacidad de carga: 226 pies cúbicos
GULFSTREAM GIV SP
Descubra el GULFSTREAM GIV SP
El trabajo en el Gulfstream GIV comenzó en 1983. El Gulfstream GIV se introdujo y realizó su primer vuelo en 1985. Entró en servicio en 1987. Las mayores diferencias con el GIII son el motor Rolls Royce Tay 36-3 compatible con FAR 611 Stage 8, un motor de cuatro cabina de un pie más larga y alcance adicional de 340 millas náuticas.
La versión GIV SP entró en servicio en 1993 y tiene 1,400 libras más de peso de despegue, 7,500 libras más de peso de aterrizaje, un fuselaje rediseñado que permite una pulgada más de espacio libre y algunos cambios menores en el sistema.
Pasajeros: 14
Alcance: 3,880 millas náuticas
Dimensiones de la cabina: 2,041 pies cúbicos
Velocidad: 476 MPH
Capacidad de carga: 169 pies cúbicos
GULFSTREAM GV
Descubra el GULFSTREAM GV
En 1997, Gulfstream introdujo una nueva era en la historia de la aviación comercial con el Gulfstream V, el primer avión comercial de ultra largo alcance del mundo. El GV es el primer avión de aviación civil equipado con el sistema de visión mejorada (EVS) de Gulfstream certificado por la FAA. El GV está propulsado por dos motores turbofan Rolls-Royce BR710 y es capaz de viajar sin stop para 6,500 millas náuticas con velocidades de hasta Mach 0.885. La cabina es una cabina GIV que se ha estirado cinco pies para dejar espacio para un área de descanso para la tripulación.
Pasajeros: 14
Alcance: 6,250 millas náuticas
Dimensiones de la cabina: 2,268 pies cúbicos
Velocidad: 488 MPH
Capacidad de carga: 226 pies cúbicos
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