Legacy Entiende que los principales impulsores de la aviación privada son maximizar el tiempo y el control. Los líderes empresariales y los viajeros privados con un patrimonio neto muy elevado necesitan aprovechar al máximo cada minuto y tener la capacidad de controlar su agenda de viajes. simply y eficientemente posible.
LegacyEl programa de conserjería de clase mundial de Nomad Hill, combinado con el poder de la plataforma de viajes Nomad Hill, permite a los clientes efectuar cambios en sus complejos itinerarios de viaje (programación de aviones, reservas de hoteles, servicios de transporte terrestre, arreglos VIP) todo a través de un único punto de referencia que ofrece incluso al cliente más exigente el poder de controlar su agenda y reaccionar ante las oportunidades en el acelerado entorno global actual.
Legacy Aviation Group ha desarrollado uno de los Programas de Tarjetas de Vuelo más completos de la industria, que permite a nuestros clientes un acceso inigualable a una gran variedad de aeronaves nuevas. Nos dedicamos a brindarle flexibilidad y a disfrutar de viajes en jet privado sin las tarifas ni las cargas adicionales que ofrecen los programas de tarjetas de la competencia.
La seguridad de las aeronaves es siempre nuestra prioridad y nunca la sacrificamos. Todas nuestras aeronaves mantienen las más altas calificaciones en las 12 categorías de seguridad Platinum de ARG/US. Creemos que la seguridad es primordial en la industria de los viajes en jets ejecutivos.
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El Challenger 300, anteriormente conocido como Continental, representa la entrada de Bombardier en la batalla por la supremacía de los supermedianos. Se trata de un jet corporativo de ocho plazas con alcance transcontinental, que se ubicará en la gama de modelos de la compañía entre las series Learjet 60 y Challenger 600.
El volumen de cabina de 860 pies cúbicos del Challenger 300 ofrece un auténtico doble asiento para ocho pasajeros. Cuenta con motores Honeywell HTF 7000 que se espera que le otorguen al Continental un 20 % más de autonomía que el principal jet de negocios de tamaño mediano, y un sistema de aviónica Collins Pro Line 21.
El avión fue certificado en 2003.
Pasajeros: 10
Alcance: 3,756 millas náuticas
Dimensiones de la cabina: 1,420 pies cúbicos
Velocidad: 425 MPH
Capacidad de carga: 115 pies cúbicos
El Challenger 650 se presentó en 2014 en la Convención NBAA en Orlando, Florida. Es similar al CL605, excepto por una cabina y un puesto de pilotaje rediseñados y motores GE CF34-3B mejorados con un 5 % más de empuje de despegue. Esto le otorga al Challenger 650 un mejor rendimiento de despegue en pistas cortas que el 605.
Pasajeros: 10
Alcance: 3,756 millas náuticas
Dimensiones de la cabina: 1,420 pies cúbicos
Velocidad: 470 MPH
Capacidad de carga: 115 pies cúbicos
El Falcon 2000EX EASy es idéntico al Falcon 2000EX, con la diferencia de que utiliza la cabina EASy de Honeywell. EASy representa un avance hacia una cabina prácticamente sin papel. Los objetivos de la cabina EASy son mejorar la percepción de la situación y reducir la carga de trabajo en la cabina. La cabina EASy se basa parcialmente en la plataforma de hardware del sistema Primus Epic de Honeywell.
La cabina EASy tiene cuatro pantallas Primus Epic de 14.1 pulgadas que pueden mostrar toda la información de los sensores de la aeronave que afectan a los sistemas, las comunicaciones, la navegación y la gestión del vuelo.
El Falcon 2000EX con motores Pratt & Whitney Canada 308C y un alcance de 3,845 NM fue certificado en 2003. Las primeras entregas del Falcon 2000EX EASy se realizaron en 2005.
Pasajeros: 10
Alcance: 3,970 millas náuticas
Dimensiones de la cabina: 1,480 pies cúbicos
Velocidad: 464 MPH
Capacidad de carga: 131 pies cúbicos
El Falcon 2000LXS incorpora las capacidades de rendimiento en campo corto del Falcon 2000S a las de largo alcance del Falcon 2000LX. Esto incluye los winglets combinados de Aviation Partners y un alcance de 4,000 millas náuticas. La aviónica se ha actualizado a Honeywell EASy II.
El Falcon 2000LXS conservará los turbofán PWC 308C del LX, con un TBO de 7,000 horas y 7,000 libras de empuje. Otras mejoras incluyen una mejor insonorización, un nuevo sistema de gestión de cabina llamado FalconCabin HD+ y un sistema de comunicaciones por satélite mejorado.
Pasajeros: 10
Alcance: 3,878 millas náuticas
Dimensiones de la cabina: 1,480 pies cúbicos
Velocidad: 445 MPH
Capacidad de carga: 131 pies cúbicos
El Gulfstream G300 se introdujo en 2002 como parte de la transformación de la línea de productos de Gulfstream. Técnicamente, tanto el G300 como el G400 son G IVSP. El G300 solo incluye ciertas opciones estandarizadas de cabina y aviónica, además de tener una capacidad de combustible de 26,900 libras, 3,000 menos que un G IVSP o un G400. Gulfstream se refiere al G300 como "el nuevo GIII", mientras que algunos miembros de la prensa aeronáutica lo denominan "G400 lite". El G300 y el G400 comparten la misma garantía de estructura, piezas y mano de obra.
La producción del G300 se inició justo después de que se produjera el modelo G IV número 500 y cesó en 2004, cuando fue reemplazado por el G350.
Pasajeros: 12
Alcance: 3,486 millas náuticas
Dimensiones de la cabina: 2,040 pies cúbicos
Velocidad: 445 MPH
Capacidad de carga: 169 pies cúbicos
Los Gulfstream G350 y G450 se introdujeron en 2004 como parte de la transformación de la línea de productos de Gulfstream. Técnicamente, los G350 y G450 son modelos G300 y G400 que incorporan las mismas cabinas, un pie más largas, que los G500 y G550. Los G350 y G450 también han actualizado su sistema de aviónica, pasando del Honeywell SPZ 8400 al mismo sistema Honeywell PlaneView que los G500 y G550.
La producción del G350 comenzó en 2004.
Pasajeros: 12
Alcance: 3,680 millas náuticas
Dimensiones de la cabina: 2,040 pies cúbicos
Velocidad: 445 MPH
Capacidad de carga: 169 pies cúbicos
Legacy Servicio de transporte ejecutivo/corporativo
El Legacy es el avión corporativo y ejecutivo de tamaño mediano de Embraer derivado de los aviones comerciales regionales ERJ-135 y ERJ-145. El Legacy La versión Executive está configurada con 15 asientos y el Corporate Shuttle con 19 asientos.
Aunque las opciones de fondo Legacy Derivado de la familia de aviones a reacción regionales, el fuselaje sufrió varios cambios. Algunos cambios incluyen la adición de winglets (solo en el modelo Executive) para aumentar la sustentación y mejorar la eficiencia con una menor resistencia del vórtice de la punta. Otras adiciones incluyen tracas en el fuselaje, tanques en la parte inferior y en el compartimento de carga, y el sistema de aviónica Honeywell Primus 1000. Legacy Está propulsado por dos motores Rolls-Royce AE3007-A1E.
Pasajeros: 12
Alcance: 3,091 millas náuticas
Dimensiones de la cabina: 2,061 pies cúbicos
Velocidad: 429 MPH
Capacidad de carga: 286 pies cúbicos
Se anunció en la convención NBAA de 2009 que Embraer ya tenía 2 Legacy Pruebas de vuelo del 650. Se espera la certificación en 2010, con las primeras entregas ese mismo año. Originario del ERJ-135, el Legacy La certificación 650 se basará en la Legacy 600. los Legacy El modelo 650 tiene como objetivo ampliar el Legacy línea, no para reemplazar la Legacy 600.
El ala proviene del EMB 145 con la incorporación de winglets. Se ha reforzado la estructura y se ha rediseñado el carenado trasero del ala/fuselaje. El tren de aterrizaje reforzado compensa el mayor peso del... Legacy 650. Los motores Rolls Royce AE 3007A2 proporcionan 9,020 libras de empuje cada uno.
La suite de aviónica Honeywell Primus Elite es estándar en la cabina frontal y el programa de entretenimiento de Rockwell Collins Air Show controlará el entretenimiento en cabina. El baño y la cocina también son estándar. Un compartimento de equipaje interno es accesible durante el vuelo con una capacidad de 240 pies cúbicos. Los estantes plegables son opcionales para el compartimento de equipaje.
Pasajeros: 12
Alcance: 3,661 millas náuticas
Dimensiones de la cabina: 2,061 pies cúbicos
Velocidad: 425 MPH
Capacidad de carga: 286 pies cúbicos
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