Legacy Entiende que los principales impulsores de la aviación privada son maximizar el tiempo y el control. Los líderes empresariales y los viajeros privados con un patrimonio neto muy elevado necesitan aprovechar al máximo cada minuto y tener la capacidad de controlar su agenda de viajes. simply y eficientemente posible.
LegacyEl programa de conserjería de clase mundial de Nomad Hill, combinado con el poder de la plataforma de viajes Nomad Hill, permite a los clientes efectuar cambios en sus complejos itinerarios de viaje (programación de aviones, reservas de hoteles, servicios de transporte terrestre, arreglos VIP) todo a través de un único punto de referencia que ofrece incluso al cliente más exigente el poder de controlar su agenda y reaccionar ante las oportunidades en el acelerado entorno global actual.
Legacy Aviation Group ha desarrollado uno de los Programas de Tarjetas de Vuelo más completos de la industria, que permite a nuestros clientes un acceso inigualable a una gran variedad de aeronaves nuevas. Nos dedicamos a brindarle flexibilidad y a disfrutar de viajes en jet privado sin las tarifas ni las cargas adicionales que ofrecen los programas de tarjetas de la competencia.
La seguridad de las aeronaves es siempre nuestra prioridad y nunca la sacrificamos. Todas nuestras aeronaves mantienen las más altas calificaciones en las 12 categorías de seguridad Platinum de ARG/US. Creemos que la seguridad es primordial en la industria de los viajes en jets ejecutivos.
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La serie de aviones Challenger 600 se originó en 1976 a partir de un concepto que el fundador de Learjet, Bill Lear, presentó a Canadair llamado LearStar 600. Canadair fue el constructor original de la serie de aviones Challenger antes de que Bombardier comprara Canadair.
El Challenger 850 es un Challenger 800 rebautizado como Challenger, basado en el avión regional CRJ 200, desarrollado a partir del modelo Challenger 600 de Canadair. Está propulsado por dos motores GE CF34-3B1. En servicio comercial, el CRJ ha acumulado más de 6 millones de horas de vuelo. El CL850 representa las lecciones aprendidas tanto de los primeros CRJ como de las series comerciales Challenger 600/601/604.
La aeronave, en servicio ejecutivo, permite interiores personalizados. La cabina tiene más de 2,4 metros de ancho y piso plano con espacio suficiente para estar de pie. La capacidad de asientos varía desde 18 en configuración ejecutiva hasta 30 en configuración de primera clase. La autonomía varía según la carga útil y oscila entre 2,600 millas náuticas (MN) y casi 3,200 MN con reserva. La principal diferencia entre el CL850LR, el CL850 y el CL850CS reside en la cantidad de combustible instalada.
Pasajeros: 14
Alcance: 2,456 millas náuticas
Dimensiones de la cabina: 2,416 pies cúbicos
Velocidad: 425 MPH
Capacidad de carga: 202 pies cúbicos
Dassault Falcon 900EX FÁCIL
El Falcon 900EX es un Falcon 900C con motores Honeywell TFE 731-60 de mayor potencia que producen 5,000 libras de empuje y 700 NM más de alcance.
El Falcon 900EX EASy es un Falcon 900EX con la cabina EASy diseñada por Honeywell. EASy representa un avance hacia una cabina prácticamente sin papel. Los objetivos de la cabina EASy son mejorar la percepción de la situación y reducir la carga de trabajo en la cabina. La cabina EASy se basa parcialmente en la plataforma de hardware del sistema Primus Epic de Honeywell.
La cabina EASy tiene cuatro pantallas Primus Epic de 14.1 pulgadas que pueden mostrar toda la información de los sensores de la aeronave que afectan a los sistemas, las comunicaciones, la navegación y la gestión del vuelo.
El Falcon 900EX EASy recibió su certificación en 2005.
Pasajeros: 12
Alcance: 4,500 millas náuticas
Dimensiones de la cabina: 1,862 pies cúbicos
Velocidad: 459 MPH
Capacidad de carga: 127 pies cúbicos
El Falcon 900LX es un Falcon 900EX EASy con winglets de Aviation Partners (API). Estos winglets reducen la resistencia aerodinámica hasta en un 7%, lo que permite una autonomía de 4,800 km. El rendimiento de ascenso se ha mejorado un 10% con respecto a la versión anterior. Los nuevos winglets estarán disponibles para su instalación en modelos anteriores del Falcon 900.
La aviónica del Falcon 900LX es la cabina de vuelo EASy. EASy representa un avance hacia una cabina prácticamente sin papel. Los objetivos de la cabina EASy son mejorar la percepción de la situación y reducir la carga de trabajo en cabina. La cabina EASy se basa parcialmente en la plataforma de hardware del sistema Primus Epic de Honeywell.
La cabina EASy tiene cuatro pantallas Primus Epic de 14.1 pulgadas que pueden mostrar toda la información de los sensores de la aeronave que afectan a los sistemas, las comunicaciones, la navegación y la gestión del vuelo.
La potencia proviene de tres motores Honeywell TFE731-60 que producen 5,000 libras de empuje cada uno.
Pasajeros: 12
Alcance: 4,800 millas náuticas
Dimensiones de la cabina: 1,862 pies cúbicos
Velocidad: 425 MPH
Capacidad de carga: 127 pies cúbicos
Bombardier Global 5000
El Global 5000 es una versión ligeramente más pequeña del Global Express. Tiene un alcance de 5,200 millas náuticas (MN). Aunque el fuselaje es 1,5 metros más corto que el del Global Express, su área de asientos para pasajeros (separada de la cocina y el baño) será prácticamente la misma. Dos motores Rolls Royce Deutschland BR710A2 de 6700 kg de empuje impulsan la aeronave.
Salvo por su alcance máximo, su rendimiento es similar al del Global Express. El Global 5000 se sitúa entre el Challenger 604 y el Global Express en tamaño y precio.
El primer vuelo tuvo lugar en 2003 y las entregas comenzaron en 2004.
Pasajeros: 14
Alcance: 5,200 millas náuticas
Dimensiones de la cabina: 2,286 pies cúbicos
Velocidad: 505 MPH
Capacidad de carga: 195 pies cúbicos
El Gulfstream 400 se introdujo en 2002 como parte de la transformación de la línea de productos de Gulfstream. Técnicamente, el G400 es un G IV SP. El G400 incorpora un alto nivel de equipamiento de cabina y aviónica de serie, y las únicas opciones son una pantalla de visualización frontal, un sistema de seguridad y una red de área local (LAN) para la cabina.
La producción del G400 se inició justo después de que se produjera el modelo G IV número 500 y cesó en 2004, cuando fue sucedido por el G450.
Pasajeros: 14
Alcance: 3,880 millas náuticas
Dimensiones de la cabina: 2,041 pies cúbicos
Velocidad: 476 MPH
Capacidad de carga: 169 pies cúbicos
El Gulfstream 500 es esencialmente un GV pero comparte ciertas mejoras con el G550 (anteriormente conocido extraoficialmente como G VSP).
En 1997, Gulfstream marcó el comienzo de una nueva era en la historia de la aviación comercial con el Gulfstream GV, el primer avión comercial de ultra largo alcance del mundo. El Gulfstream 500 se presentó en 2002 como parte de la transformación de la línea de productos de Gulfstream.
El G500 está propulsado por dos motores turbofán Rolls-Royce BR710 y puede viajar sin problemas.top Para 5,800 millas náuticas con velocidades de hasta Mach 0.885. La cabina es una cabina GIV, alargada un metro y medio para dar cabida a un área de descanso para la tripulación. El sistema de aviónica es la cabina PlaneView de Honeywell, una evolución de su arquitectura Primus Epic. Tanto el G500 como el G550 presentan mejoras aerodinámicas que reducen el consumo de combustible en comparación con el GV. Solo el G550 incluye la pantalla de visualización frontal y el sistema de visión mejorado de serie, mientras que el G500 es opcional. El G500 ofrece varias configuraciones de cabina estándar, tiene pesos ligeramente diferentes, menor alcance y un precio base más bajo que el G550.
El G500 entró en producción en 2003.
Pasajeros: 14
Alcance: 5,620 millas náuticas
Dimensiones de la cabina: 2,268 pies cúbicos
Velocidad: 477 MPH
Capacidad de carga: 226 pies cúbicos
Los trabajos en el Gulfstream GIV comenzaron en 1983. El Gulfstream GIV se presentó y realizó su primer vuelo en 1985. Entró en servicio en 1987. Las mayores diferencias con el GIII son el motor Rolls Royce Tay 611-8 que cumple con la norma FAR 36 Etapa 3, una cabina cuatro pies más larga y 340 millas náuticas de alcance adicional.
La versión GIV SP entró en servicio en 1993 y tiene 1,400 libras más de peso de despegue, 7,500 libras más de peso de aterrizaje, un fuselaje rediseñado que permite una pulgada más de espacio libre y algunos cambios menores en el sistema.
Pasajeros: 14
Alcance: 3,880 millas náuticas
Dimensiones de la cabina: 2,041 pies cúbicos
Velocidad: 476 MPH
Capacidad de carga: 169 pies cúbicos
En 1997, Gulfstream inauguró una nueva era en la historia de la aviación comercial con el Gulfstream V, el primer avión comercial de ultra largo alcance del mundo. El GV es la primera aeronave de aviación civil equipada con el Sistema de Visión Mejorada (EVS) Gulfstream, certificado por la FAA. El GV está propulsado por dos motores turbofán Rolls-Royce BR710 y puede volar sin...top Para 6,500 millas náuticas a velocidades de hasta Mach 0.885. La cabina es una cabina GIV que se ha ampliado un metro y medio para crear un área de descanso para la tripulación.
Pasajeros: 14
Alcance: 6,250 millas náuticas
Dimensiones de la cabina: 2,268 pies cúbicos
Velocidad: 488 MPH
Capacidad de carga: 226 pies cúbicos
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