Die Heavy Jet-Sektion
Entdecken Sie unseren Partner Legacy
Legacy ist sich bewusst, dass die Haupttreiber für die private Luftfahrt die Maximierung von Zeit und Kontrolle sind. Führungskräfte aus der Wirtschaft und sehr vermögende Privatreisende müssen das Beste aus jeder Minute herausholen und die Möglichkeit haben, ihren Reiseplan entsprechend zu steuern simply und effizient wie möglich.
LegacyDank des erstklassigen Concierge-Programms in Verbindung mit der Leistungsfähigkeit der Nomad Hill-Reiseplattform können Kunden Änderungen an ihren komplexen Reiseplänen (Flugplan, Hotelbuchungen, Bodentransportdienste, VIP-Arrangements) vornehmen – und das alles über einen einzigen Bezugspunkt, der ihnen die Möglichkeit bietet Der anspruchsvollste Kunde erhält die Möglichkeit, seinen Zeitplan zu kontrollieren und auf Chancen im heutigen schnelllebigen globalen Umfeld zu reagieren.
Legacy Die Aviation Group hat eines der umfassendsten Flugkartenprogramme der Branche entwickelt und ermöglicht unseren Kunden unübertroffenen Zugang zu einer Vielzahl neuer Flugzeuge. Wir sind bestrebt, Ihnen Flexibilität zu bieten und Privatjetreisen ohne die zusätzlichen Gebühren und Belastungen zu genießen, die mit den Kartenprogrammen unserer Mitbewerber verbunden sind.
Die Sicherheit von Flugzeugen steht für uns immer im Mittelpunkt und wird niemals geopfert. Alle Flugzeuge erreichen in allen 12 ARG/US-Platin-Sicherheitsbewertungskategorien die höchsten Bewertungen. Wir glauben, dass Sicherheit in der Business-Jet-Reisebranche von größter Bedeutung ist.
Finden Sie unten den Jet, der Ihren Anforderungen entspricht.
HERAUSFORDERER 850
Entdecken Sie den CHALLENGER 850
Die Challenger 600-Flugzeugserie entstand 1976 aus einem Konzept, das der Gründer von Learjet, Bill Lear, Canadair als LearStar 600 vorstellte. Canadair war der ursprüngliche Hersteller der Challenger-Flugzeugserie, bevor Bombardier Canadair kaufte.
Die Challenger 850 ist eine umbenannte Challenger 800, die auf dem Regional Jetliner CRJ 200 basiert, der wiederum aus dem Modell Canadair Challenger 600 entwickelt wurde. Das Flugzeug wird von zwei GE CF34-3B1-Triebwerken angetrieben. Im kommerziellen Dienst hat der CRJ über 6 Millionen Flugstunden gesammelt. Die CL850 stellt Lehren dar, die sowohl aus den frühen CRJ-Flugzeugen als auch aus der Business-Serie Challenger 600/601/604 gezogen wurden.
Die Flugzeuge im Geschäftsdienst ermöglichen eine individuelle Innenausstattung. Die Kabine ist mehr als acht Fuß breit und verfügt über einen flachen Boden mit echter Stehfreiheit. Die Sitzplätze reichen von 18 in der Executive-Konfiguration bis zu 30 in der First-Class-Shuttle-Konfiguration. Die Reichweite variiert je nach Nutzlast und liegt zwischen 2,600 NM und knapp 3,200 NM mit Reserven. Der Hauptunterschied zwischen der CL850LR, der CL850 und der CL850CS besteht in der im Flugzeug verbauten Treibstoffmenge.
Passagiere: 14
Reichweite: 2,456 Seemeilen
Kabinenabmessungen: 2,416 Kubikfuß
Geschwindigkeit: 425 MPH
Ladekapazität: 202 Kubikfuß
FALCON 900EX EINFACH
Entdecken Sie den FALCON 900EX EASY
Dassault Falcon 900EX EINFACH
Die Falcon 900EX ist eine Falcon 900C mit höher bewerteten Honeywell TFE 731-60-Motoren, die 5,000 Pfund Schub und 700 NM mehr Reichweite erzeugen.
Die Falcon 900EX EASy ist eine Falcon 900EX mit dem von Honeywell entwickelten EASy-Cockpit. EASy stellt einen Fortschritt hin zu einem nahezu papierlosen Cockpit dar. Ziele des EASy-Cockpits sind eine verbesserte Situationswahrnehmung und eine Reduzierung der Arbeitsbelastung im Cockpit. Das EASy-Cockpit basiert in gewisser Weise auf der Hardware-Plattform des Primus Epic-Systems von Honeywell.
Das EASy-Cockpit verfügt über vier 14.1-Zoll-Primus-Epic-Bildschirme, auf denen alle Informationen von Flugzeugsensoren angezeigt werden können, die sich auf Systeme, Kommunikation, Navigation und Flugmanagement auswirken.
Der Falcon 900EX EASy erhielt seine Zertifizierung im Jahr 2005.
Passagiere: 12
Reichweite: 4,500 Seemeilen
Kabinenabmessungen: 1,862 Kubikfuß
Geschwindigkeit: 459 MPH
Ladekapazität: 127 Kubikfuß
FALCON 900LX
Entdecken Sie den FALCON 900LX
Die Falcon 900LX ist eine Falcon 900EX EASy mit Winglets von Aviation Partners (API). Die Winglets reduzieren den Luftwiderstand um bis zu 7 % und ermöglichen eine Reichweite von 4,800 Meilen. Die Steigleistung ist gegenüber der Vorgängerversion um 10 % verbessert. Die neuen Winglets werden für die Nachrüstung früherer Falcon 900-Modelle verfügbar sein.
Die Avionik des Falcon 900LX ist das EASy-Flugdeck. EASy stellt einen Fortschritt hin zu einem nahezu papierlosen Cockpit dar. Ziele des EASy-Cockpits sind eine verbesserte Situationswahrnehmung und eine Reduzierung der Arbeitsbelastung im Cockpit. Das EASy-Cockpit basiert in gewisser Weise auf der Hardware-Plattform des Primus Epic-Systems von Honeywell.
Das EASy-Cockpit verfügt über vier 14.1-Zoll-Primus-Epic-Bildschirme, auf denen alle Informationen von Flugzeugsensoren angezeigt werden können, die sich auf Systeme, Kommunikation, Navigation und Flugmanagement auswirken.
Die Leistung kommt von drei Honeywell TFE731-60-Triebwerken, die jeweils 5,000 Pfund Schub erzeugen.
Passagiere: 12
Reichweite: 4,800 Seemeilen
Kabinenabmessungen: 1,862 Kubikfuß
Geschwindigkeit: 425 MPH
Ladekapazität: 127 Kubikfuß
WELTWEIT 5000
Entdecken Sie den GLOBAL 5000
Bombardier Global 5000
Der Global 5000 ist eine etwas kleinere Version des Global Express. Die Reichweite beträgt 5,200 NM. Obwohl der Rumpf fünf Fuß kürzer ist als der der Global Express, wird der verfügbare Passagiersitzbereich (getrennt von der Kombüse und der Toilette) ungefähr gleich sein. Zwei Rolls-Royce Deutschland BR710A2-Triebwerke mit 14,750 Pfund Schub treiben das Flugzeug an.
Abgesehen von der maximalen Reichweite ist die Leistung ähnlich wie beim Global Express. Der Global 5000 liegt in Größe und Preis zwischen dem Challenger 604 und dem Global Express.
Der Erstflug erfolgte im Jahr 2003, die Auslieferung begann im Jahr 2004.
Passagiere: 14
Reichweite: 5,200 Seemeilen
Kabinenabmessungen: 2,286 Kubikfuß
Geschwindigkeit: 505 MPH
Ladekapazität: 195 Kubikfuß
GULFSTREAM G400
Entdecken Sie den GULFSTREAM G400
Die Gulfstream 400 wurde 2002 im Rahmen der Umgestaltung ihrer Produktlinie durch Gulfstream eingeführt. Technisch gesehen ist der G400 ein G IV SP. Der G400 verfügt standardmäßig über ein hohes Maß an Kabinen- und Avionikfunktionen. Die einzigen Optionen sind ein Head-up-Display, ein Sicherheitssystem und ein lokales Netzwerk (LAN) für die Kabine.
Die G400-Produktion begann kurz nach der Produktion des 500. G IV-Modells und wurde 2004 eingestellt, als sie durch die G450 abgelöst wurde.
Passagiere: 14
Reichweite: 3,880 Seemeilen
Kabinenabmessungen: 2,041 Kubikfuß
Geschwindigkeit: 476 MPH
Ladekapazität: 169 Kubikfuß
GULFSTREAM G500
Entdecken Sie den GULFSTREAM G500
Der Gulfstream 500 ist im Wesentlichen ein GV, weist jedoch bestimmte Verbesserungen mit dem G550 (früher inoffiziell als G VSP bekannt) auf.
1997 leitete Gulfstream mit der Gulfstream GV, dem weltweit ersten Ultralangstrecken-Geschäftsflugzeug, eine neue Ära in der Geschichte der Geschäftsluftfahrt ein. Der Gulfstream 500 wurde 2002 im Rahmen der Umgestaltung seiner Produktlinie durch Gulfstream eingeführt.
Die G500 wird von zwei Rolls-Royce BR710-Turbofan-Triebwerken angetrieben und ist in der Lage, außerhalb des Flugzeugs zu fliegentop für 5,800 Seemeilen mit Geschwindigkeiten bis Mach 0.885. Bei der Kabine handelt es sich um eine GIV-Kabine, die um 500 Meter verlängert wurde, um Platz für einen Ruhebereich für die Besatzung zu schaffen. Die Avionik-Suite ist das PlaneView-Cockpit von Honeywell, ein Ergebnis der Primus Epic-Architektur. Sowohl der G550 als auch der G550 verfügen über Verbesserungen in der Aerodynamik, die im Vergleich zum GV zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch führen. Nur der G500 verfügt serienmäßig über ein Head-up-Display und ein verbessertes Sichtsystem, während es für den G500 eine Option ist. Für den G550 stehen mehrere Standard-Kabinenlayouts zur Auswahl, er hat leicht unterschiedliche Gewichte, eine geringere Reichweite und einen niedrigeren Grundpreis im Vergleich zum GXNUMX.
Der G500 ging 2003 in Produktion.
Passagiere: 14
Reichweite: 5,620 Seemeilen
Kabinenabmessungen: 2,268 Kubikfuß
Geschwindigkeit: 477 MPH
Ladekapazität: 226 Kubikfuß
GULFSTREAM GIV SP
Entdecken Sie den GULFSTREAM GIV SP
Die Arbeiten am Gulfstream GIV begannen 1983. Der Gulfstream GIV wurde 1985 eingeführt und absolvierte seinen Erstflug. Er wurde 1987 in Dienst gestellt. Die größten Unterschiede zum GIII sind der FAR 36 Stage 3-konforme Rolls Royce Tay 611-8-Motor, ein Vierzylindermotor Fuß längere Kabine und 340 Seemeilen zusätzliche Reichweite.
Die GIV SP-Version wurde 1993 in Dienst gestellt und verfügt über 1,400 Pfund mehr Startgewicht, 7,500 Pfund mehr Landegewicht, einen neu gestalteten Rumpf, der einen Zoll mehr Kopffreiheit bietet, und einige kleinere Systemänderungen.
Passagiere: 14
Reichweite: 3,880 Seemeilen
Kabinenabmessungen: 2,041 Kubikfuß
Geschwindigkeit: 476 MPH
Ladekapazität: 169 Kubikfuß
GULFSTREAM GV
Entdecken Sie den GULFSTREAM GV
1997 leitete Gulfstream mit der Gulfstream V, dem weltweit ersten Ultralangstrecken-Geschäftsflugzeug, eine neue Ära in der Geschichte der Geschäftsluftfahrt ein. Die GV ist das erste Zivilflugzeug, das mit dem FAA-zertifizierten Gulfstream Enhanced Vision System (EVS) ausgestattet ist. Das GV wird von zwei Rolls-Royce BR710-Turbofan-Triebwerken angetrieben und kann außerhalb des Flugzeugs fliegentop für 6,500 Seemeilen mit Geschwindigkeiten bis Mach 0.885. Bei der Kabine handelt es sich um eine GIV-Kabine, die um XNUMX Meter verlängert wurde, um Platz für einen Ruhebereich für die Besatzung zu schaffen.
Passagiere: 14
Reichweite: 6,250 Seemeilen
Kabinenabmessungen: 2,268 Kubikfuß
Geschwindigkeit: 488 MPH
Ladekapazität: 226 Kubikfuß
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