Legacy ist sich bewusst, dass die Haupttreiber für die private Luftfahrt die Maximierung von Zeit und Kontrolle sind. Führungskräfte aus der Wirtschaft und sehr vermögende Privatreisende müssen das Beste aus jeder Minute herausholen und die Möglichkeit haben, ihren Reiseplan entsprechend zu steuern simply und effizient wie möglich.
LegacyDank des erstklassigen Concierge-Programms in Verbindung mit der Leistungsfähigkeit der Nomad Hill-Reiseplattform können Kunden Änderungen an ihren komplexen Reiseplänen (Flugplan, Hotelbuchungen, Bodentransportdienste, VIP-Arrangements) vornehmen – und das alles über einen einzigen Bezugspunkt, der ihnen die Möglichkeit bietet Der anspruchsvollste Kunde erhält die Möglichkeit, seinen Zeitplan zu kontrollieren und auf Chancen im heutigen schnelllebigen globalen Umfeld zu reagieren.
Legacy Die Aviation Group hat eines der umfassendsten Flugkartenprogramme der Branche entwickelt und ermöglicht unseren Kunden unübertroffenen Zugang zu einer Vielzahl neuer Flugzeuge. Wir sind bestrebt, Ihnen Flexibilität zu bieten und Privatjetreisen ohne die zusätzlichen Gebühren und Belastungen zu genießen, die mit den Kartenprogrammen unserer Mitbewerber verbunden sind.
Die Sicherheit von Flugzeugen steht für uns immer im Mittelpunkt und wird niemals geopfert. Alle Flugzeuge erreichen in allen 12 ARG/US-Platin-Sicherheitsbewertungskategorien die höchsten Bewertungen. Wir glauben, dass Sicherheit in der Business-Jet-Reisebranche von größter Bedeutung ist.
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Dassault Falcon 7X
Die über 41 Millionen US-Dollar teure Falcon 7X ist ein völlig neuer Dreistrahltriebwerk mit einer voraussichtlichen Reichweite von über 5,700 Seemeilen und einer acht Fuß längeren Kabine als das aktuelle Dassault-Flaggschiff Falcon 900EX. Die Falcon 7X wird der erste Businessjet sein, der über Fly-by-Wire mit Side-Stick-Steuerung verfügt. Dassault gab außerdem bekannt, dass der neue Falcon über das ebenso neue und fortschrittliche elektronische Cockpit Honeywell EASy verfügen wird. Drei Pratt & Whitney Canada PW 307A-Triebwerke mit 6,100 Pfund Schub werden das Flugzeug antreiben.
Neu werden auch die Umweltsysteme sein, die eine 6,000-Fuß-Kabine in Reiseflughöhen bieten, ganze 2,000 Fuß tiefer als die anderen Falcons. Dassault strebt auch einen ruhigeren Innenraum an.
Während die Außenansicht wie eine große Falcon 900 aussieht, ist auch der Flügel ein neues Design. Geplante Reisegeschwindigkeiten liegen im Bereich Mach 0.85 bis 0.90. Dennoch werden die Start- und Landestrecken voraussichtlich denen des kleineren, leichteren Falcon 900EX ähneln.
Die Falcon 7X absolvierte ihren Erstflug im Jahr 2005. Sie wurde im April 2007 zertifiziert und kurz darauf in Dienst gestellt.
Passagiere: 14
Reichweite: 2,456 Seemeilen
Kabinenabmessungen: 2,416 Kubikfuß
Geschwindigkeit: 425 MPH
Ladekapazität: 202 Kubikfuß
Der Falcon 8X wurde im Mai 2014 auf der EBACE vorgestellt und ist ein gestrecktes Derivat des Falcon 7X mit größerer Reichweite. Es soll mit der Gulfstream G650 und der Bombardier Global-Familie konkurrieren.
Es wird von drei PW307D-Triebwerken von Pratt & Whitney Canada angetrieben und hat eine geplante Reichweite von 6,450 NM.
Passagiere: 12
Reichweite: 6,450 Seemeilen
Kabinenabmessungen: 1,867 Kubikfuß
Geschwindigkeit: 495 MPH
Ladekapazität: 140 Kubikfuß
Bombardier Global Express XRS
Der Global Express ist Bombardiers Einstieg in die Kategorie der Ultralangstreckenjets. Seine Kabine ist sechs Meter länger als die des Challenger-Stallkameraden und bietet einen separaten Ruhebereich für die Besatzung und eine geräumigere Toilette. Die typische Sitzplatzanzahl beträgt vierzehn Personen, und wenn alle Sitze besetzt sind, beträgt die maximale Reichweite 6,250 Seemeilen mit NBAA-IFR-Reserven.
Der Global XRS wurde 2003 eingeführt und verfügt über eine größere Reichweite als der Global Express.
Passagiere: 13
Reichweite: 6,250 Seemeilen
Kabinenabmessungen: 2,470 Kubikfuß
Geschwindigkeit: 505 MPH
Ladekapazität: 195 Kubikfuß
Bombardier Global Express
Im Oktober 1991 kündigte Bombardier sein neuestes Flugzeugproduktionsprogramm an, den Global Express, ein völlig neues Geschäftsflugzeug, das acht Passagiere und vier Besatzungsmitglieder mit einer Geschwindigkeit von Mach 6,500 über 0.80 Seemeilen befördern kann. Rolls-Royce BR710-A2-20-Triebwerke treiben den Global Express an. Jeder BR710 bietet 14,690 Pfund Schub. Die Kabine ist 20 Fuß länger als die der Challenger und bietet einen separaten Ruhebereich für die Besatzung und eine geräumigere Toilette.
Passagiere: 13
Reichweite: 5,890 Seemeilen
Kabinenabmessungen: 2,470 Kubikfuß
Geschwindigkeit: 505 MPH
Ladekapazität: 195 Kubikfuß
Die G650 wurde am 13. März 2008 der Öffentlichkeit vorgestellt und wird bei Produktionsstart der größte, schnellste und teuerste Geschäftsjet von Gulfstream sein.
Die G650 wird von zwei Rolls-Royce BR725-Turbofan-Triebwerken angetrieben und kann außerhalb des Flugzeugs fliegentop für 7,000 Seemeilen mit Geschwindigkeiten bis Mach 0.90. Das Cockpit verfügt über eine PlaneView II-Avionik-Suite mit Synthetic Vision System und einem Head-Up-Display (HUD). Die Hütte wird mit einer voll ausgestatteten Küche und Bar sowie Satellitentelefonen und WLAN ausgestattet sein.
Die G650 wird nach der Falcon 7X das zweite Geschäftsflugzeug sein, das eine Flugsteuerung nutzt, die vollständig Fly-by-Wire ohne mechanische Steuerung zwischen Pilot und Flugflächen erfolgt.
Der Housekeeperen-Flug der G650 fand am 25. November 2009 statt.
Passagiere: 16
Reichweite: 7,000 Seemeilen
Kabinenabmessungen: 2,916 Kubikfuß
Geschwindigkeit: 516 MPH
Ladekapazität: 195 Kubikfuß
Die G550 ist eine Gulfstream V mit einigen wesentlichen Verbesserungen. Vor seiner Taufe als G550 war es inoffiziell als G VSP bekannt.
1997 leitete Gulfstream mit der Gulfstream V, dem weltweit ersten Ultralangstrecken-Geschäftsflugzeug, eine neue Ära in der Geschichte der Geschäftsluftfahrt ein. Die Gulfstream 550 wurde 2002 im Rahmen der Umgestaltung ihrer Produktlinie durch Gulfstream eingeführt.
Die G550 wird von zwei Rolls-Royce BR710-Turbofan-Triebwerken angetrieben und ist in der Lage, außerhalb des Flugzeugs zu fliegentop für 6,750 Seemeilen mit Geschwindigkeiten bis Mach 0.885. Bei der Kabine handelt es sich um eine G IV-Kabine, die um XNUMX Meter verlängert wurde, um Platz für einen Ruhebereich für die Besatzung zu schaffen. Die Avionik-Suite ist das PlaneView-Cockpit von Honeywell, ein Ergebnis der Primus Epic-Architektur.
Sowohl der G500 als auch der G550 verfügen über Verbesserungen in der Aerodynamik, die im Vergleich zum G V zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch führen. Der G550 verfügt serienmäßig über ein Head-up-Display und ein verbessertes Sichtsystem, während dies für den G500 eine Option ist. Der G550 verfügt über eine anpassbare Kabinenaufteilung, leicht unterschiedliche Gewichte, eine größere Reichweite und einen höheren Grundpreis (entsprechend der höheren Standardausstattung) im Vergleich zum G500.
Der G550 wird seit 2003 produziert.
Passagiere: 16
Reichweite: 6,360 Seemeilen
Kabinenabmessungen: 2,268 Kubikfuß
Geschwindigkeit: 477 MPH
Ladekapazität: 226 Kubikfuß
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