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LegacyDank des erstklassigen Concierge-Programms in Verbindung mit der Leistungsfähigkeit der Nomad Hill-Reiseplattform können Kunden Änderungen an ihren komplexen Reiseplänen (Flugplan, Hotelbuchungen, Bodentransportdienste, VIP-Arrangements) vornehmen – und das alles über einen einzigen Bezugspunkt, der ihnen die Möglichkeit bietet Der anspruchsvollste Kunde erhält die Möglichkeit, seinen Zeitplan zu kontrollieren und auf Chancen im heutigen schnelllebigen globalen Umfeld zu reagieren.
Legacy Die Aviation Group hat eines der umfassendsten Flugkartenprogramme der Branche entwickelt und ermöglicht unseren Kunden unübertroffenen Zugang zu einer Vielzahl neuer Flugzeuge. Wir sind bestrebt, Ihnen Flexibilität zu bieten und Privatjetreisen ohne die zusätzlichen Gebühren und Belastungen zu genießen, die mit den Kartenprogrammen unserer Mitbewerber verbunden sind.
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Der Citation Latitude ist ein mittelgroßer Jet im Clean-Sheet-Design, der auf der NBAA Convention 2011 vorgestellt wurde. Es verfügt über eine Stehkabine mit flachem Boden und ist die breiteste Citation-Kabine. Es wurde als größer als die Citation XLS auf den Markt gebracht und war günstiger in der Anschaffung als die Citation Sovereign. Es wird erwartet, dass es mit der Embraer konkurriert Legacy 450
Angetrieben wird es von zwei Pratt & Whitney Canada PW306D mit jeweils 5,760 Pfund Schub. Das Latitude wird außerdem über die Garmin G5000 Avionics Suite verfügen.
Der Erstflug fand im Februar 2014 statt.
Passagiere
8
Kabinenabmessungen
837 Cubic Feet
Abdeckung
2,455-Seemeilen
Schnelligkeit
372 Mph
Frachtkapazität
127 Ellenfuß
Die Citation XLS ist eine Citation Excel mit mehr Nutzlast, verbesserten PW545B-Motoren und verbesserter Reichweite.
Das Modell 560XL Citation XLS kombiniert eine verkürzte Citation X-Kabine mit einem modifizierten Citation V-Flügel. Seine beiden P&W PW 545B Turbofan-Triebwerke bieten 330 NM mehr Reichweite und 19 Knoten schnellere normale Reisegeschwindigkeit als die Citation Excel. Die Kabine bietet bequeme Sitzplätze für 7 Passagiere.
Cessna führte 2006 die Citation XLS+ ein. Die XLS+ ersetzt die Honeywell Primus 1000 Avionik-Suite durch das Rockwell Collins Pro-Line 21 Avionik-Paket. Die Motoren wurden verbessert; Der XLS+ wird mit zwei P&W 545C-Turbofan-Triebwerken ausgestattet sein, die jetzt über FADEC verfügen.
Cessna stellte die Citation XLS im Jahr 2003 vor und die Auslieferung begann kurz darauf.
Passagiere
6
Kabinenabmessungen
583 Cubic Feet
Abdeckung
1,528-Seemeilen
Schnelligkeit
394 Mph
Frachtkapazität
90 Ellenfuß
Die Hawker 800 erhielt 1994 ihr Supplemental Type Certificate (STC). Es handelt sich im Wesentlichen um eine Hawker 700 mit Honeywells verbesserten TFE 731-5R-Motoren, die die früheren TFE 731-3-Motoren ersetzen. Mit den -3-Motoren war die Hawker 700 an heißen Tagen und in großen Höhen eine träge Leistung. Mit den -5-Triebwerken und den zusätzlichen 600 Pfund Schub wurden die Leistungsmängel korrigiert und gleichzeitig die Reichweite um 430 NM erhöht. Es wurden 307 Hawker 800 produziert.
1995 führte Raytheon die XP-Version des Hawker 800 ein. Die TFE 731-5BR-Triebwerke erzeugen 360 Pfund zusätzlichen Schub, was die Balanced Field Length deutlich verbessert und eine zusätzliche Reichweite von 80 NM bietet. Der 800XP verfügt außerdem über die Avionik-Suite Collins Proline 21.
Der Hawker 800XPi wurde 2005 eingeführt. Dieses Modell verfügt über ein Upgrade auf die Collins Pro-Line 21 Avionics Suite, ein neues Innen- und Kabinenmanagementsystem.
Der Hawker 850XP wurde auf der NBAA Convention 2005 in Orlando, FL, vorgestellt. Die 850XP ist mit von Raytheon Aircraft entwickelten Winglets ausgestattet. Die Winglets wurden so dimensioniert, dass sie deutliche Leistungsverbesserungen ermöglichen, ohne die Inspektionspläne der Flugzeugzelle zu beeinträchtigen. Die Reichweite des Hawker 850XP hat sich um 100 Seemeilen erhöht. Weitere Leistungsverbesserungen umfassen eine Verbesserung der Steigzeit um bis zu acht Prozent sowie höhere Fluggeschwindigkeiten und Blockgeschwindigkeiten.
Die Auslieferung dieses Modells begann im Jahr 2005.
Passagiere 7
Kabinenabmessungen 741 Cubic Feet
Abdeckung 2,525-Seemeilen
Schnelligkeit 410 Mph
Frachtkapazität 50 Ellenfuß
Die Hawker 800 erhielt 1994 ihr Supplemental Type Certificate (STC). Es handelt sich im Wesentlichen um eine Hawker 700 mit Honeywells verbesserten TFE 731-5R-Motoren, die die früheren TFE 731-3-Motoren ersetzen. Mit den -3-Motoren war die Hawker 700 an heißen Tagen und in großen Höhen eine träge Leistung. Mit den -5-Triebwerken und den zusätzlichen 600 Pfund Schub wurden die Leistungsmängel korrigiert und gleichzeitig die Reichweite um 430 NM erhöht.
1995 führte Raytheon die XP-Version des Hawker 800 ein. Die TFE 731-5BR-Triebwerke erzeugen 360 Pfund zusätzlichen Schub, was die Balanced Field Length deutlich verbessert und eine zusätzliche Reichweite von 80 NM bietet. Der 800XP verfügt außerdem über die Avionik-Suite Collins Proline 21.
Der Hawker 900XP ist ein mittelgroßer Jet, der die Kabine der Hawker 800-Serie nutzt. Der 900XP verfügt außerdem über verbesserte Winglets und neue Honeywell TFE 731-50R-Triebwerke mit verbesserter Leistung in großer Höhe und bei heißem Wetter.limaSie
Der Hawker 900XP wurde auf der NBAA Convention 2006 in Orlando, Florida, vorgestellt.
Passagiere 7
Kabinenabmessungen 741 Cubic Feet
Abdeckung 2,525-Seemeilen
Schnelligkeit 410 Mph
Frachtkapazität 50 Ellenfuß
Der Learjet 60XR ist ein Learjet 60 mit der Avionikeinheit Collins Proline 21. Auch die Kabinenaufteilung wurde verbessert. Das neue Kabinendesign umfasst ein Fenster in der Toilette. Der Learjet 60 wiederum wurde vom Learjet 55 abgeleitet.
Der Learjet 55 war Lears Einstieg in den Bereich der mittelgroßen Geschäftsflugzeuge. Bei der Konstruktion der 55 nutzte Learjet den früheren Longhorn 28/29-Flügel mit Winglets und kombinierte ihn mit einem größeren Rumpf. Der absteigende Gang in der Kabine bietet eine Stehhöhe von 5 Fuß 9 Zoll. Die Stromversorgung erfolgt durch zwei Honeywell TFE 731-Triebwerke, die jeweils 3,700 Pfund Schub erzeugen.
Der Learjet 55B führte ein digitales Flugdeck, modifizierte Flügel und einen verbesserten Innenraum ein. Der 55C wurde mit Delta Fins ausgestattet, die Leistung und Handling verbessern. Weitere Verbesserungen und eine größere Kabine führten zum Learjet 60. Der verbesserte Learjet 60 flog erstmals im Juni 1991 und der Rumpf ist 3 ½ Fuß länger als der Learjet 55. Er wird von Pratt & Whitney Canada PW305 Turbofan-Triebwerken angetrieben.
Die Auslieferung des Learjet 60XR begann im Jahr 2006.
Passagiere 7
Kabinenabmessungen 606 Cubic Feet
Abdeckung 2,044-Seemeilen
Schnelligkeit 466 Mph
Frachtkapazität 48 Ellenfuß
Der Gulfstream G150 wurde auf der NBAA Convention 2002 angekündigt und ist ein Derivat des G100. Zu den Änderungen am G150 gehören eine breitere Kabine, eine verbesserte Avionik und eine neu gestaltete Nase. Die G150 für acht Passagiere verfügt über 95 Kubikfuß mehr Kabinenraum, 12 Zoll mehr Breite, zwei Zoll mehr Höhe und sieben Zoll mehr Länge als die G100. Der G150 hat ovale Seitenfenster wie der G200 und im Cockpit eine größere Windschutzscheibe. Anstelle der Pro Line 21 des G100 sind Avionikgeräte der Collins Pro Line 4 verbaut. Die Nase wurde modifiziert, um aerodynamischer zu sein und wird eher der des G200 ähneln. Der G150 wird von zwei Honeywell TFE731-40AR-Turbofans angetrieben. Die Flügel und das Leitwerk des G100 wurden beibehalten.
Die Zertifizierung erfolgte im Jahr 2006 und die Auslieferung begann im selben Jahr.
Passagiere 7
Kabinenabmessungen 595 Cubic Feet
Abdeckung 2,760-Seemeilen
Schnelligkeit 449 Mph
Frachtkapazität 80 Ellenfuß
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